Контактная сеть железных дорог. Переустройство КС при кап.ремонте автомобильного моста

Контактная сеть железных дорог. Переустройство КС при кап.ремонте автомобильного моста
Количество просмотров - 8863 (ссылка на эту тему)

Роман 2 к

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 18 Февраля 2013 года, 07:20
(ссылка на это сообщение)

Доброго времени суток! Сложилась следующая ситуация: на железнодорожной станции предстоит капитальный ремонт автомобильного моста через ж.д. пути. Собираются менять перекрытия. Работы выполняются сначала на левой полосе движения, потом на правой полосе и производятся поочередно на каждом перекрытии. Проблема в том, что все несущие троса подвесок анкеруются на мост. Низ конструкции моста располагается на высоте 7.15 - 7.30 м от головки рельса. Запрос тех.условий "как это вы себе представляете" в службу электрификации отправили, но пока фантазируем. Есть два варианта:
1) Оптимистический. Опустить подвески, анкеруемые к перекрытию, убрать перекрытие левой полосы и заанкероваться к перекрытию правой полосы (т.е. анкеровка части подвесок будет там, где раньше была середина моста). И так поочередно для каждого перекрытия левой полосы. То же самое делаем для правой полосы. Вопрос только в том, насколько быстро можно убрать перекрытие (я так понимаю, там несколько блоков железобетонных, швы между которыми залиты бетоном) и успеют ли это сделать дорожники за одно окно.
2) Хирургический. Переустроить КС так, чтобы подвески проходили под мостом без крепления к нему. Высота моста, конечно, минимальная, но если учесть что это временное переустройство и допустить минимальную высоту контактных проводов 5,75 м, анкеруемые концы несущих тросов соединить изолированной штангой с устройством обвода, установить отбойник контактных проводов на 0,2 м и расстояние между отбойником и КП принять 0,15. Надо конечно проверить длину струн еще, но в крайнем случае можно временно установить скользящие. Для этого варианта возможно несколько раз придется переносить отбойник.

Хотелось бы послушать мнение сведущих людей. Может кто уже сталкивался с похожими ситуациями.

Инженер-проектировщик (Екатеринбург, Россия)

Pablito

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 18 Февраля 2013 года, 17:24
(ссылка на это сообщение)

Нужно ситуацию в плане посмотреть, но на первый взгляд 7,15м - это реально пройти даже без крепления токоотбойника (принять минимальное расстояние между КПр и НТ 300мм)... Для окончательного решения нужно больше информации

Ведущий инженер ( ? , Беларусь)

Дмитрий Ю.

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 13 Марта 2013 года, 23:46
(ссылка на это сообщение)

ПУТЕКС допускает в особых случаях делать нейтральные вставки под путепроводами, которые ЭПС проходит "с разбегу". Может быть рассмотреть такой временный вариант?

Инженер-проектировщик КС (Санкт-Петербург, Россия)

Роман 2 к

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 14 Марта 2013 года, 14:18
(ссылка на это сообщение)

Там очень непростая ситуация с контактной сетью. Проходит 10 контактных подвесок (с учетом нерабочих ветвей). По главным путям пролет 58 м, причем подвес 4х путей на крайних к мосту точках выполнен с двухпутных консолей. И мост еще вдобавок располагается так, что двухпутные консоли с одной стороны от него находятся на расстоянии 7.5 м. Вложил план и общий вид моста (к стыду своему, не знаю как из Ворда достать фотографию, чтоб качество не урезалось [озадачен]

). Со службой покумекали и решили ориентироваться на изолированную штангу с обводом несущего троса. Отбойник контактного провода можно не ставить, так как там около 0,9 м получается от контактных проводов до низа конструкции. Обвод думаю делать сверху по контактным проводам, чтоб меньше точек подвеса к мосту было.

План проектант.dwg
(741.94 Кб) [скачать] [загрузок: 229]

Фотоматериалы.docx
(3136.77 Кб) [просмотреть] [скачать] [загрузок: 203]

Инженер-проектировщик (Екатеринбург, Россия)

Зигзаг

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 02 Апреля 2013 года, 13:20
(ссылка на это сообщение)

В таких случаях врезают изолированную штангу( лучше трос) и опускают на ближайших точках подвеса всю подвеску.
Иначе контактникам надо жить на строй плошадке ну и т.д.

Ведущий инженер ( ? , Россия)

Зойберг

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 09 Апреля 2014 года, 11:53
(ссылка на это сообщение)

Поздновато, но вдруг еще кому-то пригодится.

Цитата: Роман 2 к от 18 Февраля 2013 года, 07:20

Вопрос только в том, насколько быстро можно убрать перекрытие (я так понимаю, там несколько блоков железобетонных, швы между которыми залиты бетоном) и успеют ли это сделать дорожники за одно окно.

С решения этого вопроса все и начинается. Точнее весь проект переустройства КС неразрывно связан с проектом реконструкции путепровода. При разработке ПОСа мостовики указывают что, в какой последовательности демонтируется/монтируется и сколько это занимает времени, в продолжительность окна включается и время работ на КС. Так что это не проблема контактников, за сколько будет демонтировано пролетное строение. Мостовики указывают и на примерный набор работ по КС, достаточно ли им просто отключить напряжение, отвести подвеску или вообще демонтировать опоры КС в районе моста (например, для работы крана).
В любом случае все индивидуально в каждом проекте. В приведенном Романом примере я бы пошел по "оптимистическому" варианту (во всяком случае исходя из тех данных, которые увидел). Были варианты у нас, когда шло сочетание оптимизма и хирургии. Ну, например, был проект, реконструкции ж.д. путепровода, сверху (по путепроводу) идут два электрифицированных пути, снизу (под путепроводом) идут 4 электрифицированных пути. Этапность работ предусматривала демонтаж пролетного строения путепровода по 1-му пути, проведение ряда работ и восстановление пролетного строения через месяц. Потом таже процедура для 2-го пути. Опоры КС в районе путепровода демонтировались. Вот тут и шло сочетание: подвески снизу мы анкеровали на оставшееся пролетное строение, подвеску сверху сматывали (это оптимизм), линию ДПР сверху обводили по новой трассе (хирургия).

Marka

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #7 : 13 Марта 2017 года, 21:13
(ссылка на это сообщение)

Здравствуйте, Уточнить хотел по поводу прохода ВЛ ПЭ-10кВ под путепроводом. Кронштейн который даётся по типовому для ВЛ с расстояниями между изоляторами 750 см. Это подходит для не изолированных проводов?
Вот по ПУЭ (п. 2.5.94. На ВЛ 35 кВ и ниже со штыревыми и стержневыми изоляторами при любом расположении проводов расстояние между ними по условиям их сближения в пролете должно быть не менее значений, определенных по формуле, м, d = dэл + 0,6f, где f - стрела провеса при высшей температуре после вытяжки провода в действительном пролете, м.) если f не большая то должно пройти?. Правильно ли я думаю?

pYOljPHkG2o.jpg
(34.38 Кб, 465x259) [скачать] [загрузок: 685]

Инженер (Донецк, Украина)

Зойберг

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #8 : 14 Марта 2017 года, 11:32
(ссылка на это сообщение)

Правильно думаете. При небольшой f, то есть при малой длине пролета, может пройти.

Marka

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #9 : 21 Марта 2017 года, 19:49
(ссылка на это сообщение)

спасибо за ответ! и ещё помогите разобраться: если путепровод металлический то вертикальное расстояние от низа моста до верхушки штыревого изолятора на таком кронштейне буде удовлетворять нормы?. По типовому от железобетонного путепровода до верхушки изолятора мин. 200мм. В типовых УКС СИП. По табл. 2.5.22 ПУЭ от ВЛ (до 35кВ) до сооружений 3м.

Инженер (Донецк, Украина)

Зойберг

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #10 : 22 Марта 2017 года, 04:36
(ссылка на это сообщение)

Согласно п. 2.5.1 ПУЭ не распространяется на ведомственные ВЛ, то есть и на ВЛ ПЭ тоже.
Согласно табл. 2.2.2 ЦЭ-868 (ПУТЭКС) минимальные изоляционные расстояния для ВЛ 10 кВ приравнены к расстояниям для питающих и усиливающим линий 3 кВ.
Дальше по таблице 2.2.3 номинальный вертикальный воздушный зазор между частями под напряжением и заземленными частями сооружений для 3 кВ составляет 200 мм. Отсюда и расстояние в типовом. Железобетонный или металлический путепровод - значения не имеет, это просто заземленная часть сооружения. Так что 200 мм с точки зрения норм достаточно.

Marka

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #11 : 22 Февраля 2018 года, 23:07
(ссылка на это сообщение)

Вопрос ещё: о необходимости разанкеровки усиливающих проводов и питающих линий перед и после путепровода. В каких случаях нужно пройти маленьким тяжением под путепроводом этими линиями? А в каких случаях можно просто пройти подвешиваясь на ИССО?

Инженер (Донецк, Украина)

Marka

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #12 : 23 Февраля 2018 года, 09:43
(ссылка на это сообщение)

Получается в основном дело в вертикальных усилиях, если провод шёл достаточно выше чем путепровод то его разанкеровывают.

Инженер (Донецк, Украина)

Зойберг

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #13 : 23 Февраля 2018 года, 11:54
(ссылка на это сообщение)

Чем проще схема прохода, тем лучше. Если есть возможность, надо снижать УП на подходах и проходить с подвесом на путепроводе или вообще без крепления.

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Контактные сети >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines