Схема управления электродвигателем. Расположение в схеме контактов теплового реле?

Схема управления электродвигателем. Расположение в схеме контактов теплового реле?
Количество просмотров - 3150 (ссылка на эту тему)

Moshkarow

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 18 Мая 2013 года, 09:42
(ссылка на это сообщение)

Где в схеме управления электродвигателем должны располагаться контакты теплового реле?
Смотрел каталоги АВВ,cименса, шнайдера, итд .У них схема управления начинается с контактов теплового реле
Почему так?
Почему они не ставят контакты теплового реле возле катушки в N проводе ?

Eprudnikov

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 18 Мая 2013 года, 12:02
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Moshkarow от 18 Мая 2013 года, 09:42

Почему они не ставят контакты теплового реле возле катушки в N проводе ?

В схемах управления в принципе есть недопустимые решения по умолчанию...
Корректным считается управление чего-либо потенциалом- это аксиома.
Вы же предлагаете управляить нулем- как следствие проблемы при пусконаладке, ремонте, обслуживании...

? (Вильнюс, Литва)

Госсть

Куратор подраздела "Контроллеры и электроника"

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 18 Мая 2013 года, 17:21
(ссылка на это сообщение)

На другом форуме участник с Вашим именем уже обсуждал этот вопрос. Или Вы считает недостаточным высказанные доводы? Со своей стороны повторюсь:
"ПУЭ
5.3.38. ...
При включении обмотки на фазное напряжение ее нулевой вывод должен быть надежно присоединен к нулевому рабочему проводнику питающей линии или отдельному изолированному проводнику, присоединенному к нулевой точке сети.

Это в части нормативов, ну а по смыслу согласен с предыдущими сообщениями, в своих изделииях стараюсь даже и контакт теплового не включать между катушкой и N."

По физике процесса замыкние на "землю" в цепи контактов, установленных между обмоткой и N приводит к их шунтированию, при этом автомат/предохранитель, защищающий эту цепь управления, не срабатывает и при перегрузке двигатель не отключается и сгорает.

Инженер по автоматизации (Витебск, Беларусь)

Moshkarow

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 18 Мая 2013 года, 19:00
(ссылка на это сообщение)

Я имел в виду почему у них схема управления начинается с контактов теплового реле ?
Cначала идут контакты теплового реле , а только потом кнопка стоп

для примера

для примера.pdf
(585.99 Кб) [просмотреть] [скачать] [загрузок: 126]

Eprudnikov

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 18 Мая 2013 года, 19:34
(ссылка на это сообщение)

Сначала-то Вы спрашивали:

Цитата: Moshkarow от 18 Мая 2013 года, 09:42

Почему они не ставят контакты теплового реле возле катушки в N проводе ?

И уж только потом:

Цитата: Moshkarow от 18 Мая 2013 года, 19:00

Я имел в виду почему у них схема управления начинается с контактов теплового реле ?

Причины две:
1. Сигналы обеспечивающие безопасность и живучесть оборудования являются приоритетными (если бы в схеме была кнопка аварийной остановки- она устанавливалась бы в начале цепи управления обеспечивая отключение все цепи).
2. Даже если не учитывать требования по безопасности машин (установок), то такое положение ее оправдано экономически- одним контактом обесточиваются управление всех коммутационных аппаратов сразу...

? (Вильнюс, Литва)

Госсть

Куратор подраздела "Контроллеры и электроника"

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 18 Мая 2013 года, 20:25
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Moshkarow от 18 Мая 2013 года, 19:00

Я имел в виду почему у них схема управления начинается с контактов теплового реле ?
Cначала идут контакты теплового реле , а только потом кнопка стоп

Я не знаю определенных требований на этот счет, что спереди д.б. контакт кнопки или контакт реле. На мой взгляд для обычного контактора это значения не имеет. А вот для реверсивного кроме как перед стоповой кнопкой этот контакт не поставишь. Между стоповой и пусковыми - увеличивается к-во проводников к кнопкам, между катушками и N не велит здравый смысл и ПУЭ.

Инженер по автоматизации (Витебск, Беларусь)

7777

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #7 : 18 Мая 2013 года, 20:42
(ссылка на это сообщение)

При обучении почемуто все схемы имели связь теплового реле с N...
теперь есть варианты, в принципе описанные выше...
С точки зрения монтажа - выгодней старый вариант...

Инженер (Минск, Беларусь)

White-santa

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #8 : 29 Мая 2015 года, 19:59
(ссылка на это сообщение)

С точки зрения электробезопасности, включение контактов теплового реле является более своеобразным, так как при срабатывании реле обестачивается вся схема управления. Актуально только если катушка магнитного пускателя или контактора на 220В.

Главный энергетик (Москва, Россия)

Moshkarow

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #9 : 30 Мая 2015 года, 12:20
(ссылка на это сообщение)

Цитата: White-santa от 29 Мая 2015 года, 19:59

Актуально только если катушка магнитного пускателя или контактора на 220В.

Почему ?

Sim

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #10 : 30 Мая 2015 года, 14:04
(ссылка на это сообщение)

Поскольку вторичный контакт теплового реле (на размыкание) включен в цепь управления катушки контактора последовательно, то не имеет значения на какое напряжение катушка 220В или 380В. Также не имеет значения, тепловое реле непосредственно включено в силовую цепь управления приводом или через трансформаторы тока, так-как при увеличении тока нагрузки и срабатывании теплового реле размыкаются нормально замкнутые вспомогательные контакты реле и отключают контактор.

Начальник бюро (Сумы, Украина)

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Электропривод и электрические машины (Куратор: VladM) >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines