Вертолетный ангар. Как выполнить молниезащиту, нормативные документы?

Вертолетный ангар. Как выполнить молниезащиту, нормативные документы?
Количество просмотров - 4729 (ссылка на эту тему)

Игорь 5363

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 10 Января 2014 года, 16:01
(ссылка на это сообщение)

Всем добрый день. Возникла такая ситуация. Одиночная небольшая вертолетная площадка, рядом ангар для вертолета. Стены ангара каменные, крыша металлическая. У вертолета баки для топлива 500 л. Высота ангара 4,5 м. Очень желательно чтобы конструкции молниезащиты не поднимались выше 5 м. Тогда вертолет сможет выполнять так называемый взлет по наклонной траектории (если нет препятствий выше 5 м). Вроде как напрашивается молниеприемная сетка по крыше ангара. У кого есть опыт, подскажите как правильно делать и на основании каких норм, молниезащиту раньше не делал. Может у кого-то есть опыт практической эксплуатации таких молниеприемников.

Конструктор (Одесса, Украина)

Skif_BIIIRh-

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 13 Января 2014 года, 01:07
(ссылка на это сообщение)

Для ангара оптимально сетка, по периметру в земле контур, и через каждые 20 метров подъём к сетке (катанка). В нашем случае возле СКП стояла антенна 20 м. она решала все вопросы. Если "Заказчик" не жмот можно поставить "активный" молниеприемник.

? (Москва, Россия)

Михаилъ

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 13 Января 2014 года, 17:01
(ссылка на это сообщение)

Все указания по сетке в С0-..-2003. Плюс в РД-...-87 указано, что при длине здания более 100 м надо выравнивать потенциал на ЗУ при стекании тока молнии (учтите если у вас этот случай).
А вообще в РД-...-87 есть таблица категории молниезащиты. 500 л горючего топлива - я не пожарник, но чую это категория взрывоопасная у вашего ангара. А значит категория I, а значит сетка не годится (почему непонятно) - только отдельностоящие стержни или тросовые молниеотводы. Но в СО-...-2003 об этом ни слова! Но РД-...-87 не отменен!
Попробуйте подходящей высоты стержневой молниеотвод поставить в нужном месте (за ангаром - вряд ли вертолет будет набирать высоту над крышей ангара! А то вдруг потеряет немного высоту и крыше капец как и самому вертолету)

Инженер-проектировщик (Чебоксары, Россия)

Игорь 5363

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 13 Января 2014 года, 17:09
(ссылка на это сообщение)

Забыл сказать, размер ангара 15х15 м.

Конструктор (Одесса, Украина)

Игорь 5363

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 13 Января 2014 года, 17:09
(ссылка на это сообщение)

Извиняюсь. 18х18 м.

Конструктор (Одесса, Украина)

Dizel 2012

Куратор подраздела "Пожарная сигнализация"

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 13 Января 2014 года, 17:50
(ссылка на это сообщение)

У меня есть програмка Электрик версия 6.7. Скачал откуда-то из свободного доступа. Попробуйте в ней поэкспериментировать, может что-то понравиться из вариантов.

Проектировщик (Демьяново, Россия)

Skif_BIIIRh-

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #7 : 13 Января 2014 года, 18:16
(ссылка на это сообщение)

Игорь не забывайте, что для "Взлётно посадочных полос" существуют свои нормы. И они в первую очередь, а потом ПУЭ и всё для электриков. Авиация это не "СельЭнерго" так было у нас на ВПП.
Если у Вас есть ещё вопросы давайте больше информации.

? (Москва, Россия)

Skif_BIIIRh-

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #8 : 13 Января 2014 года, 18:30
(ссылка на это сообщение)

Облет нашей ВПП

17102010347.jpg
(86.57 Кб, 1024x768) [скачать] [загрузок: 645]

? (Москва, Россия)

Михаилъ

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #9 : 13 Января 2014 года, 20:37
(ссылка на это сообщение)

А что мешает поставить стержн. молниеотвод сзади здания (см. фото)? Вертолета там не будет летать же...

Инженер-проектировщик (Чебоксары, Россия)

Ailcat

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #10 : 14 Января 2014 года, 12:15
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Skif-BIIIRh- от 13 Января 2014 года, 18:30

Облет нашей ВПП

Ох фигасе у вас светосистема...
Некатегорийная ОМИ с укороченной зоной огнй приближения, выполненных по схеме, средней между ОМИ и ОВИ/Алпа-Ата... Бррррр... Главное, чтоб у вас летало поменьше линейных пилотов (Алпа-Ата требует глиссадных огней, а у вас ОМИ-шные огни зоны приземления - негоже сбивать стереотип)...
Сорри за оффтоп. Сказывается прошлое

По части ангара - "классикой" являются 4 заземлителя по углам, высота - примерно 6-8 метров над крышей (точные цифры считать надо. это навскидку исходя из размеров), каждый своей полосой соединен с контуром заземления)
Молниезащитная сетка по крыше - вполне допустимый вариант. Вот только взлет над ангаром по наклонной... Если я правильно увидел фото - фиг там выйдет 10м над препятствием при взлете с отказом одного двигателя (не могу сказать БВПП для однодвигательных вертолетов, но думаю, что высота пролета должна быть еще выше).

Ведущий инженер, электрик (Москва, Россия)

Игорь 5363

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #11 : 14 Января 2014 года, 13:23
(ссылка на это сообщение)

Спасибо всем за участие. Добавляю информацию. Вертолет с двумя двигателями. Если поднимать вверх штыри, а я так начинаю понимать - это самый надежный вариант, (в вертолете кроме баков с топливом еще и радиоэлектроника) потребуется отодвинуть ангар от площадки. Здесь начинается самое интересное. Стартовый нормативный документ это нормы ИКАО, затем каждая страна может вносить свои нормативы, как правило в сторону ужесточения. Это уже выглядит в виде приказов №... Вот попробуй разыщи какой приказ в какой стране когда выпустили, и каким приказом отменили предыдущий и ввели новый!!! Как правило это знают люди постоянно вращающиеся в этой теме. В России по моему это приказ № 69 от 04.03.11., если к нему ничего не добавили. На авиационных форумах обнаружил что появилась норма - 30 м до ближайшего препятствия и 50 м до ближайшего здания, правда документа не нашел. Тогда если ангар в России его надо убирать на 50 м. У меня объект в Украине, надо еще местные приказы перекачать.
В общем, как я понимаю, если штыри - ангар сдвигается, а места там не много, курортная зона.
Сейчас прокачиваю вариант на сколько надо сдвинуть площадку от ангара если ставить штыри (вариант 1) или сетку (вариант 2)

Augusta A 109 Grand.pdf
(259.43 Кб) [просмотреть] [скачать] [загрузок: 77]

Augusta A 109 Grand (2).pdf
(131.79 Кб) [просмотреть] [скачать] [загрузок: 63]

Вертолетная площадка.pdf
(91.7 Кб) [просмотреть] [скачать] [загрузок: 80]

Конструктор (Одесса, Украина)

Ailcat

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #12 : 14 Января 2014 года, 14:34
(ссылка на это сообщение)

Игорь, план накидайте.
Я хоть и много лет уже как "не в теме" - но вчерне прикинуть смогу (без отсылки к документам).
По нормативам - попробуйте "вычислить" зама (а лучше - инженера по сертификации) в аэродромной службе любого крупного аэропорта, принимающего вертолеты. Он если и не даст явно документы, то по крайней мере скажет где рыть...

P.S. по вертолету нужны не тех.характеристики, а градиент набора при отказе одного двигателя (из РЛЭ) - тогда на площадку для других типов будет просто ограничительные пеленги (запрет взлета в направлении ангара и захода с обратным). Или считать по типовому из 14 приложения (обеспечивает любые вертолеты), но там цифры будут печальнее... Заход, пожалуй, можно не учитывать: глиссада при посадке по-вертолетному не менее 45 градусов - и она будет наверняка круче, чем крутизна траектории набора при отказе одного двигателя.

P.P.S. Попробуйте двигать площадку не возле перрона, а вдоль РД. Т.е. вертолет выехал из ангара и порулили либо "налево" на ВПП, либо "направо" на площадку. Тогда может пройти и высокие штыри поверх ангара...

Ведущий инженер, электрик (Москва, Россия)

Ailcat

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #13 : 14 Января 2014 года, 14:37
(ссылка на это сообщение)

Вдогонку:
1) Забудьте о красивых картинках. Дайте тупо план площадки (с прилегающей территорией хотя бы метров 100 вокруг)
2) В вашем случае - ограничительные пеленги (запрет взлета на ангар) будут единственным вариантом. Даже без молниеприемников. (впрочем, я могу и ошибаться из-за непропорциональтности рендера препятствий вокруг площадки)

P.S.
Площадка для Ми-8 должна иметь размер 18х24 метра. Но ЗОНА опсадки - 50х50 метров. И именно от её границы прикладывается градиент ограничения препятствий...

Ведущий инженер, электрик (Москва, Россия)

Игорь 5363

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #14 : 14 Января 2014 года, 14:49
(ссылка на это сообщение)

Ailcat, спасибо, беру информацию в работу.

Конструктор (Одесса, Украина)

Игорь 5363

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #15 : 14 Января 2014 года, 15:11
(ссылка на это сообщение)

Кстати, забыл уточнить. Тип площадки ВРЕМЕННАЯ, это как то влияет на зоны ограничения препятствий?

Конструктор (Одесса, Украина)

Страниц: [1] 2 Все Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Заземление и молниезащита (Куратор: Vоlk) >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines