ВЛ-10 кВ пересекается с проектируемой железной дорогой. Переустройство воздушной линии?

ВЛ-10 кВ пересекается с проектируемой железной дорогой. Переустройство воздушной линии?
Количество просмотров - 2806 (ссылка на эту тему)

Линейщик

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 02 Ноября 2014 года, 11:17
(ссылка на это сообщение)

Всем, доброго времени суток!
Помогите, пожалуйста, принять правильное решение по переустройству существующей ВЛ-10 кВ при пересечении с проектируемой ж/д.

Исходные данные:
- Район по гололеду и ветру - III;
- Проектируемая ж/д необщего пользования;
- Интенсивность движения 3-5 пар в сутки;
- Ширина колеи - 1520мм;
- Ж/д не электрифицированная и не подлежит электрификации;
- Отдельных ТУ на переустройство нет, в ТЗ ОАО "РЖД" на проектируемую ж/д есть пункт по "выносу линии основного питания блокировки из места пересечения с путями необщего пользования", следовательно выполнять нужно согласно требований нормативной документации.

Рассматриваю 2 варианта:
1. Воздушный - зеленым цветом (как правило выполняется по воздуху);
2. Кабельный - синим цветом (так как напрямую ВЛ переустроить не получается и требуется значительное увеличение длины ВЛ и количества опор), соответственно под вопросом что выгодней.

Также подскажите, пожалуйста, что за объекты в голубом облаке, возможно ли перенести опору из места пересечения, как сделано у меня, и требуется ли перезакладывать кабели в данном проекте? Для чего там проложены кабели и сколько обычно их? Может кто сталкивался...

Буду рад любым советам и предложениям, заранее спасибо!

Актуальная версия ГП от 30.10.14 2 этап.dwg
(1182.78 Кб) [скачать] [загрузок: 77]

Инженер-проектировщик (Томск, Россия)

Mav

Куратор

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 04 Ноября 2014 года, 12:07
(ссылка на это сообщение)

Мне импонирует больше воздушный переход через ЖД.
Но я бы рассмотрел некоторые дополнения:
1. Переход сместить метров на 40 вправо, там вроде бы чистое место.
2. Анкерно-угловые опоры отнести от линии ЖД на согласованное с ЖДорожниками расстояние (метров на 10-15 от рельсов), т.к. вдоль ЖД обычно идут кабельные коммуникации с ЛС и сигнализации и т.д.
3. Анкерно-угловые опоры вместо ПУА10-1 на СНВ7-13 поставил бы ПУА10-2 на СВ164-20, т.к. не знаю, делают ли сейчас СНВ7-13... Да и с габаритом всё было бы хорошо, возможно даже без промежуточной ПП10-6. Здесь надо бы прикинуть оба варианта.
Ну и варианты согласовать предварительно с эксплуатационниками ЖД. Они многое могут подсказать.

Инженер-электрик (Саратов, Россия)

Линейщик

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 04 Ноября 2014 года, 12:46
(ссылка на это сообщение)

Хорошо, спасибо! Обязательно учту ваши замечания!

Инженер-проектировщик (Томск, Россия)

Линейщик

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 05 Ноября 2014 года, 19:45
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Mav от 04 Ноября 2014 года, 12:07

Еще можно парочку вопросов:
1. Меня смущает только что согласно п.2.5.252 применение опор из любого материала с оттяжками и деревянных одностоечных опор не допускается. Или это требование только для электрифицированных ж/д (т.к. про них начинается пункт)?;
2. Почему то не могу нигде найти чертеж опоры ПУА10-2 на СВ164-20, не могли бы вы подсказать где можно чертеж этой опоры посмотреть? (или там кроме марки стойки технически различий нет?);
3. И по объектам в голубом облаке, возможно ли перенести опору из места пересечения, как сделано у меня?

Инженер-проектировщик (Томск, Россия)

Mav

Куратор

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 05 Ноября 2014 года, 20:26
(ссылка на это сообщение)

1. Последнее предложение читайте п.2.5.252:
Опоры всех типов, устанавливаемых на пересечении железных дорог необщего пользования, могут быть свободностоящими или на оттяжках.
У Вас же необщего пользования?
2. СВ164-20 выпускается вместо СВ164-12 в тойже самой опалубке.
3. Можно всё, что разумно и не противоречит нормам.

Инженер-электрик (Саратов, Россия)

Линейщик

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 06 Ноября 2014 года, 19:43
(ссылка на это сообщение)

Еще раз спасибо!

Инженер-проектировщик (Томск, Россия)

Линейщик

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #7 : 14 Декабря 2014 года, 04:49
(ссылка на это сообщение)

Как я и боялся потребовали дополнить решением по прокладке КЛ при переносе опоры с проектируемых ж/д путей, данное ответвление предназначено для питания камер видео наблюдения ж/д (см.фото). Предварительно указал траншею на последнем плане (во вложении), тип кабелей еще неизвестен. Меня больше всего беспокоит п.2.3.97 "В случае перехода кабельной линии в воздушную кабель должен выходить на поверхность на расстоянии не менее 3,5 м от подошвы насыпи или от кромки полотна", а у меня там места нет и так всего в 6ти метрах опора стоит от отпаечной, плюс у нее подкос. Ранее КЛ не занимался, подскажите как быть пожалуйста

Фото.rar
(6269.54 Кб) [скачать] [загрузок: 34]

16.Вынос ВЛ-6 кВ АБ.dwg
(4150.47 Кб) [скачать] [загрузок: 66]

Инженер-проектировщик (Томск, Россия)

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Воздушные и кабельные ЛЭП (Куратор: Mav) >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines