Асинхронный двигатель с расщеплённой обмоткой статора. Причины постоянного выхода из строя

Асинхронный двигатель с расщеплённой обмоткой статора. Причины постоянного выхода из строя
Количество просмотров - 7326 (ссылка на эту тему)

АДЭС

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 02 Марта 2016 года, 07:49
(ссылка на это сообщение)

Суть проблемы:
Поступил заказ решить вопрос с причиной постоянного выхода из строя двигателей компрессорных холодильных установок.
Замечаний по электрике и автоматике нет, вся коммутация от европейских производителей, все уставки соответствуют номиналам.
Но, обратил внимание на сами электродвигатели, они выполнены с расщепленной обмоткой статора, т. е. в одни пазы уложены две обмотки с соотношением 60% и 40% общей мощности двигателя. Пуск компрессора осуществляется так: включается обмотка 60%, затем, с выдержкой 1-2 секунды подключается обмотка 40%.
Это техническое решение мне кажется странным и не очень правильным. Есть ли какой смысл, включать нагруженный агрегат на 60% мощности намеренно затягивая его пуск? По технической информации от производителя двигателей, прямой пуск возможен и является штатным режимом.
Будет ли правильным рекомендовать переключить двигателя на прямой пуск, мощность ЭД 30кВт, (сеть нормальная, подстанция в 20 метрах от компрессорной установки)?

Директор (Старые Дороги, Беларусь)

Huawei

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 03 Марта 2016 года, 10:21
(ссылка на это сообщение)

а когда мы переключаем со звезды на треугольник, ток уменьшаем при пуске в 1,73 раза - это сколько от мощности?

ТОЭ

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 03 Марта 2016 года, 11:56
(ссылка на это сообщение)

Интересно! Обмотку расщепили а с какой целью покупателю не сообщили. А сколько выводов из двигателя?. Возможно рассчитано на плавный пуск с меньшим пусковым током, за 2 сек двигатель не может так перегреться чтобы сгореть. Раз сеть позволяет я бы включил одновременно обе обмотки и контроль по току

Инженер-электрик (Симферополь, Украина)

Павел-В

Куратор подраздела "Учёт электроэнергии"

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 03 Марта 2016 года, 12:00
(ссылка на это сообщение)

Цитата: АДЭС от 02 Марта 2016 года, 07:49

включается обмотка 60%, затем, с выдержкой 1-2 секунды подключается обмотка 40%.

Весьма сомнительная логика.Токи будут зашкаливать.
Больше похоже на секционирование обмотки для увеличения количества полюсов статора или еще для какой-нибудь редкой надобности.
Или УПП или напрямую подключать - мое мнение.

А какое обозначение у выводов обмоток двигателя?

? (Челябинск, Россия)

ТОЭ

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 03 Марта 2016 года, 12:40
(ссылка на это сообщение)

Помню раньше сталкивался с двухскоростными двигателями (с двумя обмотками) на ход мостового крана или же с двигателями с надписью на табличке ПВ 60% или ПВ 40% т.е. его постоянная нагрева снижена и он рассчитан на повторно-кратковременный режим.

Инженер-электрик (Симферополь, Украина)

Moshkarow

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 03 Марта 2016 года, 12:58
(ссылка на это сообщение)

Мне кажется :
- тс не правильно излагает алгоритм работы компрессора
- пуск двигателя происходит по схеме звезда - треугольник
- зачем на компрессоре две скорости ?

Moshkarow

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #7 : 03 Марта 2016 года, 13:05
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Huawei от 03 Марта 2016 года, 10:21

а когда мы переключаем со звезды на треугольник, ток уменьшаем при пуске в 1,73 раза - это сколько от мощности?

Цитата: АДЭС от 02 Марта 2016 года, 07:49

что имеется в виду под фразой - постоянного выхода из строя двигателей компрессорных холодильных установок.

Huawei

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #8 : 03 Марта 2016 года, 13:16
(ссылка на это сообщение)

а ну собсвтенно в 1,73 мощность и падает.. у на и на косинус фи же)

АДЭС

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #9 : 03 Марта 2016 года, 17:09
(ссылка на это сообщение)

Алгоритм работы я изложил верно, позднее дам информацию от производителя, а по факту сомнительное техническое решение стало промышленным стандартом.

Директор (Старые Дороги, Беларусь)

АДЭС

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #10 : 03 Марта 2016 года, 19:24
(ссылка на это сообщение)

Выдержка из сервисной документации:
«… Поршневые компрессоры Битцер серий С4-С8 оснащаются моторами с разделенными обмотками «PW». Двигатель данного типа состоит из двух моторов, установленных в один статор. Вначале включается первая разделенная обмотка, следом за которой дополнительно включается вторая. Соотношение их мощностей можно узнать из технического описания. Подобный пуск двигателя позволяет уменьшить пусковые токи. В некоторых случаях подобные требования предъявляют поставщики электроэнергии, если их нет, то можно запускать мотор при помощи функции «директ старт».»

Спорное техническое решение, но ,дополнительно выяснилось, что при запуске таким образом, необходимо использование разгрузочного клапана.
Выводы: люди не читают внимательно техническую документацию. Или прямой пуск или мягкий пуск (с раздельным включением обмоток) но тогда нужен разгрузочный клапан (по факту его нет).

Директор (Старые Дороги, Беларусь)

Moshkarow

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #11 : 03 Марта 2016 года, 19:46
(ссылка на это сообщение)

Скажите пожалуйста,чем обусловлена необходимая замена масла в холодильной централи после сгорания электродвигателя?
Ответ:
При сгорании электродвигателя масло загрязняется продуктами сгорания изоляции электропровода, а также образовавшимися коксом и кислотными образованиями при резком высокотемпературном нагреве самого масла. В случае, если сгоранию двигателя предшествовал длительный режим тяжёлой работы компрессора на перегретом масле (внешние признаки: масло тёмное, содержит кислоту, некоторые металлические детали компрессора имеют красноватый поверхностный налёт) масло надо поменять не задумываясь сильно о степени целесообразности этого шага. А заодно, произвести настройку холодильной установки на правильный режим.
В идеальном случае, когда загрязнённое масло не успело покинуть картер компрессора, то можно ограничиться промывкой компрессора при его ремонте и заправкой его свежим маслом. Но через сутки после включения компрессора надо взять пробу масла на кислоту и, по результатам этого анализа, принять окончательное решение о необходимости замены масла в установке.

Foxson

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #12 : 04 Марта 2016 года, 07:45
(ссылка на это сообщение)

Цитата: АДЭС от 03 Марта 2016 года, 19:24

Спорное техническое решение, но ,дополнительно выяснилось, что при запуске таким образом, необходимо использование разгрузочного клапана.

Я бы сказал очень спорное. При наличии разгрузочного клапана (вероятно в момент пуска соединяет полости всас-нагнетание компрессора) пуск производится в режиме близком к холостому ходу, те пусковой ток будет меньше и без разделения обмоток. Те весь выигрыш по пусковому току, при разделении обмоток, определяется только снижением сопротивления обмотки двигателя. По моему изготовитель "курит что-то не то".

Монтажник (Челябинск, Россия)

Foxson

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #13 : 04 Марта 2016 года, 08:14
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Foxson от 04 Марта 2016 года, 07:45

По моему изготовитель "курит что-то не то".

А может быть и "то", если первая обмотка раскручивает ротор двигателя на значительно меньшую частоту вращения, чем рабочая частота. Но всё таки в этом решении больше маркетинга, чем технологии.

Монтажник (Челябинск, Россия)

АДЭС

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #14 : 04 Марта 2016 года, 08:21
(ссылка на это сообщение)

Согласен, но как это объяснить "холодильщикам", а может так и задумано, что бы всегда была работа?

Директор (Старые Дороги, Беларусь)

Павел-В

Куратор подраздела "Учёт электроэнергии"

Сейчас отсутствует

Сообщение #15 : 04 Марта 2016 года, 09:13
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Foxson от 04 Марта 2016 года, 07:45

Те весь выигрыш по пусковому току, при разделении обмоток, определяется только снижением сопротивления обмотки двигателя.

Ток при использовании расщепленной обмотке статора снизится ТОЛЬКО при пуске на ХХ. При пуске под нагрузкой на "ослабленной" обмотке токи возрастут - будет перегрев, время разгона двигателя увеличится, пусковой момент уменьшится и т.д. Т.е. без разгрузочного клапана такое решение только ухудшает условия пуска, о чем я в 4 сообщении уже писал.
Можно сделать прямой пуск, если не поможет - пуск через УПП.

? (Челябинск, Россия)

Страниц: [1] 2 3 Все Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Электропривод и электрические машины (Куратор: VladM) >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines