Выбор асинхронных электродвигателей АИР. Влияние материала двигателя на надежность

Выбор асинхронных электродвигателей АИР. Влияние материала двигателя на надежность
Количество просмотров - 4476 (ссылка на эту тему)

Dizel

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 11 Января 2017 года, 16:14
(ссылка на это сообщение)

Наверное, все, кто часто встречается с электродвигателями замечали, что, не смотря на одинаковое наименование, электродвигатели АИР разных производителей могут отличаться по техническим параметрам и конструкции.

Хочу уточнить какой двигатель лучше (долговечней, надежней):
1) С алюминиевым или чугунным корпусом?
2) С алюминиевыми или чугунными подшипниковыми щитами?

Инженер (Минск, Беларусь)

Госсть

Куратор подраздела "Контроллеры и электроника"

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 11 Января 2017 года, 21:42
(ссылка на это сообщение)

Люминий/чугуний не показатель надежности. Двигатели большой мощности (более 75 кВт), как правило изготавливают из чугуна. В части подшипников на надежность влияет в первую очередь качество изготовления двигателя и присоединяемый механизм с его механическими нагрузками на вал и вибрациями, а не материал. При использовании двигателей большой мощности с ПЧ один (или оба) подшипниковых узла д.б. изолированы, чтобы избежать электроэррозии.
Кто из отечественных производителей выпускает двигатели лучше/хуже писать не буду, для ответственных применений используем Сименса. У них на сайте есть классификатор со всеми возможными электро-механ-климат-конструктив- и пр. исполнениями.
А с РБ (знаете какой завод) валы отрезало (подшипник криво запрессован), ток потребления бывал в 1,5 раза больше указанного на табличке (с ответом из ОТК, что мол это нормально) и т. п. ...

Инженер по автоматизации (Витебск, Беларусь)

Dizel

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 11 Января 2017 года, 21:55
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Госсть от 11 Января 2017 года, 21:42

Знаете, мне как-то клиент говорил, что мол на электродвигателях ОАО "Полесьеэлектромаш" стоят какие-то "широкие" подшипники, а на двигателях конкурентов "узкие" подшипники. Так вот мол при работе с частотным преобразователем предпочтительней именно полесские двигатели.
Вы слышало что-то подобное?

_{----- добавлено 11 Января 2017 года, 22:05 -----}
И еще встречался с информацией что в часть двигателей, которые продаются как российские, на самом деле китайского производства (пример на фото). Насколько это правда? И чего можно ожидать от китайского производства?

image_1.jpg
(16.18 Кб, 290x234) [скачать] [загрузок: 1421]

Инженер (Минск, Беларусь)

Опти

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 11 Января 2017 года, 23:56
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Dizel от 11 Января 2017 года, 21:55

Так вот мол при работе с частотным преобразователем предпочтительней именно полесские двигатели.
Вы слышало что-то подобное?

Хочу присоединиться к автору темы и дополнить вопрос. Какие вредные процессы происходят в подшипниках асинх. эл.двигателя при его работе с ПЧ, кратко объяснить физику эл. магн. процессов или где почитать?

Инженер-электрик (Алчевск, Украина)

Госсть

Куратор подраздела "Контроллеры и электроника"

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 12 Января 2017 года, 09:56
(ссылка на это сообщение)

Я эти материалы подбирал по поиску, они у меня на работе, а я в отпуске. Единственно помню, что из производителей электродвигателей какую-то инфу по этой теме я нашел только у Ярославского ЭЛДИНа. В том числе и возможность заказа двигателей с этой опцией.
Ну и опять же все сходятся, что это актуально только для двигателей большой мощности, менее 90 кВт можно пренебречь.

Инженер по автоматизации (Витебск, Беларусь)

ТОЭ

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 12 Января 2017 года, 10:33
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Госсть от 12 Января 2017 года, 09:56

Правильно ли я мыслю по этому вопросу? С ПЧ на эл.двигатель выходит 50 Гц почти синусоида внутри наполненная высокочастотной составляющей (например 10 кГц). Если это электромагнитное воздействие пересекает подшипник который является замкнутым контуром в нем возникает ток который греет этот подшипник. Отсюда могут возникать проблемы разрушения подшипника. Или такого воздействия нет?

Инженер-электрик (Симферополь, Украина)

Dizel

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #7 : 12 Января 2017 года, 11:02
(ссылка на это сообщение)

По особенностям работы двигателя с ЧП во вложении

image002.jpg
(153.04 Кб, 887x1256) [скачать] [загрузок: 1443]

image004.jpg
(89.54 Кб, 887x1256) [скачать] [загрузок: 1405]

Инженер (Минск, Беларусь)

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Электропривод и электрические машины (Куратор: VladM) >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines