Электромобили. Типы электрифицированных транспортных средств

Электромобили. Типы электрифицированных транспортных средств
Количество просмотров - 14618 (ссылка на эту тему)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #166 : 01 Июня 2021 года, 14:41
(ссылка на это сообщение)

прототип электромобиля

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #167 : 01 Июня 2021 года, 18:12
(ссылка на это сообщение)

1906 год. Нью-Йорк, остров Манхэттен: выставочная колонна автомобилей с аккумуляторами Edison Electric Illuminating Company.

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #168 : 01 Июня 2021 года, 20:29
(ссылка на это сообщение)

Троллейный электромобиль, разработанном немецкой компанией Siemens & Halske за Берлином, Германия, 1882.

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Foxson

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #169 : 02 Июня 2021 года, 06:23
(ссылка на это сообщение)

Пока дизайнеры упражняются в экстерьере прототипов "электромобилей" технологи пытаются разработать источник энергии АКБ. https://motor.ru/news/graphene-aluminium-ion-25-05-2021.htm
Информация с сайта Graphene Manufacturing Group https://graphenemg.com/gmg-graphene-aluminium-ion-battery-performance-data/
Перспективные алюминий-графеновые акб превосходят традиционные литиевые по удельной мощности, безопасности, скорости заряда, жизненному циклу, но удельная энергоёмкость осталась на уровне традиционной технологии IMR/INR и ниже чем у NCR. Пока прорыва в покорении удельной энергоёмкости не состоялось.

Монтажник (Челябинск, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #170 : 02 Июня 2021 года, 09:36
(ссылка на это сообщение)

Электрическая уличная подметально-уборочная машина очищает проезжую часть в Берлине, Германия, 1907.

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #171 : 02 Июня 2021 года, 10:23
(ссылка на это сообщение)

Электромобили на станции подзарядки, 1909.

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #172 : 02 Июня 2021 года, 11:25
(ссылка на это сообщение)

Зарядный комплект для электрической машины в гараже в Кливленде, штат Огайо, 1910.

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #173 : 02 Июня 2021 года, 12:36
(ссылка на это сообщение)

Автоледи рядом с электромобилем производства Anderson Electric Car Company.

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #174 : 02 Июня 2021 года, 14:49
(ссылка на это сообщение)

ОКБ Drive Electro передало в опытную эксплуатацию электрогрузовик Moskva.
Он будет работать в сети «Магнит» и доставлять товары из подмосковного распределительного центра в столичные магазины. Автомобиль имеет запас хода 200 км и грузоподъемность 9 тонн, он может развивать скорость до 110 км/ч, к тому же он дооснащен спецоборудованием для перевозки продуктов питания.

Электродвигатель номинальная мощность — 230 кВт, макс. мощность — 260 кВт. Время зарядки обычная — 8 часов, ускоренная — 20 минут
За основу электромобиля была взята современная модификация грузового автомобиля «КамАЗ» 5325.

С «КамАЗ» компания сотрудничает на протяжении нескольких лет – к примеру, в 2017 г. они передали в опытную эксплуатацию в Москву совместно разработанный электробус KAMAЗ-6282 с литий-титанатными аккумуляторами.

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #175 : 05 Июня 2021 года, 08:34
(ссылка на это сообщение)

NASA Lunar Roving Vehicle (1971)

Самый знаменитый электромобиль.
Лунный электромобиль (также лунный вездеход, луномобиль, англ. lunar rover, от англ. lunar roving vehicle, сокращённо LRV) — четырёхколёсный транспортный планетоход для передвижения людей по поверхности Луны, использовавшийся в ходе последних экспедиций программы «Аполлон» — «Аполлон-15», «Аполлон-16» и «Аполлон-17» в начале 1970-х годов. Разработчик и генеральный подрядчик — Boeing.

Представлял собой двухместный электромобиль на двух неперезаряжаемых батареях. Управление электромобилем поручалось командиру экипажа.

Лунный автомобиль был снабжён четырьмя ТЭДами постоянного тока Delco (каждое колесо луномобиля приводилось в действие индивидуальным ТЭДом) мощностью по 190 Вт каждый при оборотах до 10 тыс. оборот./мин. Передача крутящего момента осуществлялась через понижающий волновой редуктор 80:1, а также — двумя рулевыми двигателями (по одному для передних и задних колёс). Источник электроэнергии — две неперезаряжаемые серебряно-цинковые батареи напряжением 36 вольт и ёмкостью 121 А·ч каждая. Конструкцией предусматривалась возможность питания от батарей электромобиля устройства связи или телекамеры. Батареи и электроника были снабжены системой пассивного охлаждения.

Колёса луномобиля были разработаны компанией General Motors. Конструкция колеса включала алюминиевый диск и покрышку диаметром 810 мм и шириной 230 мм. Покрышка была выполнена из плетёной стальной проволоки (волокон) толщиной 0,84 мм с цинковым покрытием. Порядка 50 % площади покрышки занимал специальный титановый протектор для надёжного контакта с грунтом. Над колёсами располагались пылевые щитки.

Лунный автомобиль обладал массой в 210 кг и грузоподъёмностью в условиях лунной силы тяжести в 490 кг. Рама шасси длиной в 3 м с колёсной базой в 2,3 м была сварена из алюминиевых труб (алюминиевый сплав 2219).

приборная панель

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #176 : 07 Июня 2021 года, 09:38
(ссылка на это сообщение)

Молоковоз Wales & Edwards (1951)
В середине 20 века было несколько моделей молоковозов на электрической тяге, компания Wales & Edwards была одной из первых. Автомобиль использовали для доставки молока на дом.

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #177 : 07 Июня 2021 года, 10:19
(ссылка на это сообщение)

Прототип электрокара Форда и Эдисона

Прототип, разработанный Томасом Эдисоном для Генри Форда, никогда не выходил в серию. В 1915 ходили слухи о том, что совместное детище вот-вот выйдет на рынок по цене 500 долларов. Однако из-за слабых батарей проект был свернут, а Форд вернулся к своим разработкам.

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #178 : 07 Июня 2021 года, 11:50
(ссылка на это сообщение)

CitiCar (1974)
В маленьком CitiCar было всего два места. Электромобиль стоил недорого за счет угловатого кузова: производителю не нужно было тратиться на выплавку деталей округлой формы.

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #179 : 07 Июня 2021 года, 17:25
(ссылка на это сообщение)

Электробус Aptis от Alstom (Франция) длиной 12 м и шириной 2,55 м оборудован двумя двойными дверями. Салон Aptis вмещает 95 пассажиров и рассчитан на перевозку людей в инвалидных креслах. Для них в низкопольном электробусе предусмотрено два места и выдвижной пандус.

Все технические компоненты электробуса располагаются на крыше, благодаря чему салон стал просторнее по сравнению с другими моделями. Кроме того, обновленный дизайн окон пропускает на 25% больше света, чем раньше. Также в салоне электробуса имеются разъемы USB для зарядки мобильных устройств пассажиров.

Главная особенность Aptis — управляемые передние и задние колеса. Благодаря этому новшеству электробус меньше мешает другим автомобилям, проще подъезжает к остановкам и легче маневрирует на дорогах. Помимо этого, управляемые колеса уменьшают радиус поворота автобуса на 25%.

Аккумуляторы Aptis можно заряжать как на конечных остановках, так в депо. Кроме этого, предусмотрена зарядка при помощи пантографов и технологии SRS, разработанной компанией Alstom

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Samsony 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #180 : 08 Июня 2021 года, 11:00
(ссылка на это сообщение)

ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ Конкордия ГР1000 фургон

Грузовой развозной электромобиль фургон Конкордия ГР1000 предназначен для работ и перевозок грузов на строительных площадках, обслуживания логистических складов, обслуживания парков, садов, зоопарков, набережных, заповедников.

Батарея: 72В, 200АН, гелевые, необслуживаемые
Контроллер: TOYOTA
Мощность двигателя: 7.5 kw AC, бесщеточный
Зарядное устройство: встроенное, автоматическое
Тормоза: гидравлика, дисковые/барабанные
Мах скорость: 25 км\ч (мах до 32 км/ч)
Запас хода пустой: до 90 км
Запас хода загруженный: до 70 км
Грузоподъёмность : 1000 кг
Изготовитель - Романов моторс, Россия

Конкордия ГР1000.jpg
(1481.13 Кб, 4128x2615) [скачать] [загрузок: 36]

Главный специалист (Тюмень, Россия)

Страниц: 1 ... 9 10 11 [12] 13 14 15 16 Все Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Другие темы >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines