[Foxson]

Восполнение энергии, потраченной на маршрут между конечными остановками, теперь занимает всего 6 минут.

Те речь идёт о восполнении заряда батареи на маршруте примерно 30 км. Инновации тут опять нету. Хорошо знакомая древняя технология "быстрой зарядки", когда время на "долить в почти полный бак" уходит мало. Проблема в том, что "наполнить пустой бак" быстрой зарядкой не так просто. В Израиле эту проблему решили, но столкнулись с другой. Для авто нужно хотя бы 150кВТ*час батареи (что бы не ездить как маршрутный автобус "от заправки до заправки"). Чтобы заправить 150кВт*час за "6 минут" посчитайте какая мощность нужна у каждой "электролейки". Для автобусов всё намного проще - нужен только "долив" в период планового отстоя на конечной, причём строго по графику движения (а не как попало у прочих разных автовладельцев).
Но я не вижу принципиальной разницы между маршрутным электроавтобусом, трамваем, метро и троллейбусом. Это электротранспорт, но не совсем полноценный автомобиль. 

[Samsony 1]

один знакомый на этом форуме отметил - если один против всех, то может дело в нём самом ?
это не про нас ли с вами ?

и что плохого, если электро-бус, электро-авто ездит от зарядки до зарядки - проблема решается, над ней думают разработчики, "все течёт, всё изменяется" - в чём проблема ?
и нас с вами не спросят, что бы мы не написали в этой теме ...

[Foxson]

Вы просто находите самые неудачные примеры. Так то вообще была идея не заправлять электромобили, а менять на станциях сразу АКБ (заряженные ночью). Но понятно, что идею заплевали: производители авто привыкли каждую вилочку- розеточку делать оригинальной, не как у всех (чтоб запчаястями барыжить), а тут враз потребуется всю АКБ+контроллер заряда делать стандартные. И потому про экологию забыли А в Китае идею вспомнили, но пока для скутеров.

[Samsony 1]

тема была задумана не для отрицания электромобилей, а с целью ознакомить какие модели существуют или разрабатываются.
вы же пытаетесь опровергнуть саму идею электро-буса, электро-мобиля.
думаю вы не в силах остановить этот процесс, какие бы кляузы здесь не писали.
да и доводы ваши малоубедительны, я просто пропускаю это мимо ушей, чтобы не началась склока.
уж не обессудьте...

[Foxson]

я просто пропускаю это мимо ушей

Зря, а я стараюсь объясняю: почему электроавтобусы реализуемы сейчас, а смусоровозами надо погодить.

[Samsony 1]

вы отрицаете всё подряд, прочтите ваши сообщения.
вспомните внедрение паро-воза, бензинового ДВС, дизельного и прочего

это всё ваша битва с ветряными мельницами ...

зачем вам это ?

[Foxson]

Российский электромобиль. Очень важная информация на 15:30 минуте видео.

КАМАЗ-шеринг! Как едет и для чего создан электромобиль КАМА-1 - YouTube
Китайский электромобиль

Новый электромобиль за 400 000 рублей. Changan E-Star. Тест драйв. Китайский электромобиль - YouTube
Вишенка на торт https://www.kommersant.ru/doc/4816154

[Samsony 1]

это всё ваша битва с ветряными мельницами ...

зачем вам это ?

ниже мини-электромобили, будут и другие

[Samsony 1]

грузовые электромобили

Специалисты в один голос утверждают, что массовое распространение коммерческих автомобилей с электротрансмиссией, скорее всего, начнется с таких сегментов автомобильного рынка, как коммунальные грузовики, городские развозные фургоны, пассажирские автобусы и терминальные тягачи. Согласно исследованию специалистов компании Motiv Power Systems, треть из 8 миллионов коммерческих автомобилей и автобусов в США, работающих сегодня на сжигаемом топливе, могут без видимых затруднений стать электроприводными. Характерными признаками таких транспортных средств являются ежедневная работа на коротких маршрутах с общим пробегом, не превышающим 150 км; движение в интенсивном трафике с множеством остановок; работа в течение светового дня с парковкой в гараже или на стоянке, где удобно установить зарядные станции. То есть, все эти категории автомобилей позволяют им стать идеальными кандидатами под полную электрификацию.

Тему электромусоровозов (тяжелого 8 класса грузоподъемности) начнем с нового коммунального шасси Model 520 от компании Peterbilt. Американская разработка, оснащенная полным электроприводом Transpower ElecTruck, оборудована электродвигателем мощностью 375 л.с., блоком литий-ионных аккумуляторных батарей общей емкостью 300 кВт×ч и электронным контроллером всей электротрансмиссии. Максимальное расстояние, которое может проехать коммунальный грузовик с одной полной зарядки АКБ, не превышает 100 км. Полная зарядка батарей (от стандартной розетки) может продолжаться в течение 5-8 часов в гараже ночью. Опционально производитель предлагает высоковольтное устройство ускоренной подзарядки, которое позволяет запитать АКБ в течение 1-2 часов. Максимальная скорость транспортного средства (ограничено электроникой) — 80 км/ч. Полная масса электромобиля достигает 36 тонн, а его грузоподъемность не превышает 24 тонны.

[Samsony 1]

Электробус «Пионер»

Чтобы просто запечатлеть этот экспонат без толпы народу вокруг, приходилось долго и упорно стоять с фотоаппаратом наготове…

«Пионер» кардинально отличается от всех прочих электробусов на выставке: его основные батареи расположены не под полом и не на крыше, а в отдельном прицепе!

Чтобы обеспечить запас хода до 150 км на одной зарядке, в прицепе разместили три литий-марганцевых батареи, суммарная емкость которых равна 150 кВт⋅ч. Помимо «прицепных» аккумуляторов, дополнительной батареей оборудован и сам электробус.

Аккумулятор емкостью 50 кВт⋅ч, расположенный на крыше Пионера, служит для «доставки» электробуса на базу в пределах 35 км после полной разрядки на маршруте основных батарей.

Идея разместить мобильную аккумуляторную систему в прицепе принадлежит компании «Транспортные системы», специализирующейся на производстве трамваев. Помимо 7 моделей трамвайных вагонов, в ее арсенале есть и 2 модели колесного транспорта на электрической тяге – это троллейбус «Адмирал» и демонстрирующийся на Busworld электробус «Пионер». Кстати, в изготовлении «Пионера» принимала участие нижегородская компания «Фабрика композитов».

[Samsony 1]

Развозные электромобили

Workhorse N-Gen снабдили легким кузовом, созданным из композитных материалов, пол которого от дороги не превышает 480 мм, а высота по крыше составляет 2667 мм. К этому надо добавить полный привод от четырех мотор-колес с суммарной мощностью 160 кВт. Питание электротрансмиссии осуществляется от блока LiFePO4 аккумуляторных батарей с суммарной емкостью 80 кВт×ч. Пробег автомобиля с одной полной зарядки не превышает 160 км. Опционально электрофургон Workhorse N-Gen может комплектоваться дроном HorseFly для доставки небольшого груза (макс. 4,5 кг) по воздуху на расстояние до 1,5 км. Для того, чтобы использовать это дополнительное оборудование, в электронный контроллер машины необходимо инсталлировать специальное ПО Workhorse Metron, с помощью которого осуществляется дистанционное управление дроном HorseFly.

[Samsony 1]

14 ноября 1896 года — Первый электромобиль

[Samsony 1]

Его по праву считают самым быстрым городским транспортом, ведь максимальная скорость, которую он может развивать, составляет 240 км/час. Хотя, глядя на его внешность, в это трудно поверить. До сотни разгоняется он за четыре секунды. Слабым местом можно назвать пробег – до 130 километров. Заправить электромобиль можно за три часа (от розетки бытовой сети) и за десять минут, используя зарядные станции.

[Foxson]

Странный автомобиль. Заявлен как городской (по пробегу), зачем ему 240 км/час. Средняя скорость по городу около 30 км/час, да и колёсная база не для таких скоростей. На существующих акб вполне реально сделать городской 2-х местный автомобиль в габаритах оки с пробегом 200-250 км и кондиционером, без маркетинговых приблуд со скоростями. Типа как китайский за 400 Крублей.

[Samsony 1]

Кто быстрее — Nicola или Tesla?

Большой интерес у инвесторов и биржевых игроков вызвали акции новой компании Nicola. Эта американская фирма обещает в конце 2021 г. выпустить электрический седельный тягач (планы выпустить в следующем году свой седельный тягач, кстати, лелеет и Tesla), а в 2023 г. — седельный тягач на водородных топливных элементах. Работы ведутся в сотрудничестве с IVECO и GM.

Пока что идет работа над опытными образцами, тем не менее, Nicola уже принимает предзаказы на тягачи. Самой известной сделкой стал заказ от американского производителя знаменитого пенного напитка BUD на 800 тягачей для развоза продукции.

Среди инноваций, обещанных Nicola, — электрический тягач по весу будет сопоставим с аналогичным дизельным. Пробег от одной зарядки будет достигать 1200 км (модель Nicola Tre).

если Вы не зарегистрированы, то
пройдите регистрацию

[Posetitel]

параллельное соединение АВ

автор: Posetitel

Сегодня в 16:18

Неправильное значение нагрузки на ДЭС125? ка...

автор: Ingenеr 2017

Сегодня в 14:08

Клеммник на DIN рейку на 3 кВ

автор: Imp

Сегодня в 13:09

Ищу удаленную работу( проектирование/ПТО/Эле...

автор: Проектант-Виталий

Сегодня в 06:50

Программирование ПЧ Danfoss (пар-р: Тайм-аут...

автор: По самые по...

Вчера в 11:11

SmartLine - программа для проектирования ВЛ ...

автор: Neznaika

Вчера в 08:31

типовой проект 407-3-50

автор: Vitalek

19 Ноября 2024 года, 16:34

Централизованное отключение склада. Располож...

автор: Ingenеr 2017

19 Ноября 2024 года, 14:36

Помогите заполнить протокол испытания однофа...

автор: Сергей 123

18 Ноября 2024 года, 17:50

ВЛ 0,4-10 кВ. Бесплатная программа для проек...

автор: РоманC

17 Ноября 2024 года, 19:28

Расчет нагрузок для общежития

автор: Перельман

14 Ноября 2024 года, 15:04

Дизель-генератор с АВР

автор: Ingenеr 2017

14 Ноября 2024 года, 12:16

Установка опор контактной сети на откосах. К...

автор: Дакеш

14 Ноября 2024 года, 11:25

Кабельная линия из параллельных одножильных ...

автор: Максим R

13 Ноября 2024 года, 02:43

Расчет т.к.з. 0,4 кВ

автор: Ingenеr 2017

12 Ноября 2024 года, 12:15

[507]

Сейчас на форумах: гостей - 507, пользователей - 5 Имена присутствующих пользователей: Cerebr 1, Андрей 37, Земский, Roman_373, Проектант-Виталий