[Градиент]

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, как в частных дизель, бензин электростанциях, удаётся поддерживать постоянной частоту вращения генератора: обратной связью с генератором,  естественной характеристикой перво-двигателя....?

[Zve 1]

Регулятором числа оборотов, который представляет собой замкнутую  систему  автоматического регулирования скорости.
См. регулятор Уатта

[Foxson]

естественной характеристикой перво-двигателя....?

Нет, эффекта саморегулирования у таких двигателей нет.

обратной связью с генератором

Можно и так сказать, но это только часть системы автоматического регулирования (САР)
По сути задача САР не поддержание строго определённой частоты сети, а поддержка баланса (мгновенного естественно) мощности генератора и потребителя. Все эл потребители могут комфортно работать в довольно широком диапазоне частот, некоторых потребителей частота вообще не волнует. САР выполняет более сложную задачу - поддержание баланса мощности. Сложная потому что, сигнал мгновенной мощности генератора получить вполне просто и реально, сигнал о потребляемой мощности (которая постоянно меняется) получить не возможно. Идут несколько иным путём, не сравнивают 2 сигнала мощности, а используют эффект синхронных генераторов у которых частота вращения (и частота тока) меняется в зависимости от этого баланса: при увеличении потребляемой мощности частота вращения уменьшается (точнее стремится уменьшится, но в работу вступает САР и "балансирует" мощность изменяя расход топлива на двигатель генератора). Тем не менее при изменении мощности потребителя САР поддерживает частоту не на прежнем значении, а на ином уровне. Базовый тип регулирования САР П-тип (пропорциональный), при котором каждому значению мощности генератора соответствует своя величина числа оборотов. Если при изменении мощности частота тока уходит в зону не комфортную для потребителей, вручную воздействуют на задатчик мощности (числа оборотов на ХХ), который смещает условный "ноль" характеристики САР. В более продвинутых системах это может выполняться в автоматическом режиме, те при значительном (но допустимом) изменении частоты САР сама корректирует условный "ноль" и САР уже становится не П-типа, а ПИ-типа (проп-интегральный). Те САР способна выполнять вторичное регулирование частоты сети (П-тип только первичное, базовое). "И" составляющая (в отличии от П) работает не постоянно (как правило), а только при отклонении частоты на какое то значительное пороговое значение. В ещё более продвинутых САР добавляют дифференциальную составляющую в САР и система становится полноценноя САР ПИД-типа. Смысл Д-составляющей в САР упреждать и прогнозировать значительные резкие (аварийные) изменения мощности потребителей. Д-составляющая имеет на входе сигнал по ускорению скорости углового вращения (а не по самой скорости, как ПИ составляющие). Д-составляющая даёт шанс (время для срабатывания САР и изменения мощности двигателя, тк их быстродействие не равно нулю) исключить броски в системе эл потребления в аварийных ситуациях.

См. регулятор Уатта

От регуляторов Уатта отказались давно, ещё в эпоху аналоговых САР, в настоящее время верхний уровень САР как правило цифровой на базе кремниевых кристаллов. По этой причине вряд ли в современных САР можно обнаружить аналоговый датчик частоты вращения, тем более Уатта.

[Ingenеr 2017]

Надо же. Сколько слов ничего не объясняющих. Зайдите в магазин и посмотрите на бензиновый (дизельный) электрогенератор. А теперь найдите там САР в ключе изложенного выше.
На самом деле БГУ ДГУ снабжают регуляторами скорости вращения двигателя механическим (да тот самый Уатт) или электронным. К примеру https://www.td-m.ru/resheniya/ustroystvo_i_printsip_raboty_generatora/
По любому частоту точно удержать не удастся. А при автономной работе этого и не требуется. И по этой же причине нельзя их включать параллельно с сетью. Для параллельной работы с сетью подключаться БГУ ДГУ с синхронными генераторами (они позволяют удерживать синхронизм за счет синхронизирующего момента). Но для этого надо перевести регулятор с отработки заданной частоты на отработку заданной мощности. И такое возможно только в тех ДГУ, в которых производитель предусматривает специальную приставку.

[Foxson]

По любому частоту точно удержать не удастся.

Расскажите минимумом всё объясняющих слов, по какой причине не удаётся точно удержать обороты. Не достаточный уровень развития науки-техники, или всё таки придётся обращаться к ТАУ. С удовольствием вас почитаю.

они позволяют удерживать синхронизм за счет синхронизирующего момента

Тоже с удовольствием почитаю как это происходит, естественно минимумом слов.

На самом деле БГУ ДГУ снабжают регуляторами скорости вращения двигателя механическим (да тот самый Уатт)

Регулятор Уатта, только называется регулятором, на самом деле это датчик частоты вращения и сам он напрямую не управляет ДВСом. Тоже интересно почитать как как сигнал по частоте вращения управляет мощностью ДВС при отсутствии САР. Просветите простыми словами.

[Zve 1]

Регулятор Уатта, только называется регулятором, на самом деле это датчик частоты вращения и сам он напрямую не управляет ДВСом. Тоже интересно почитать как как сигнал по частоте вращения управляет мощностью ДВС при отсутствии САР. Просветите простыми словами.

Регулятор Уатта как раз и является простейшей САР. Ознакомитесь с принципом действия данного устройства, а потом пишите. Он и называется РЕГУЛЯТОР, а не датчик скорости.

И к стати, устройства работающие параллельно с сетью работают исключительно с П законом регулирования.

[Foxson]

устройства работающие параллельно с сетью работают исключительно с П законом регулирования

Большинство, но не все. Генераторы, работающие в режиме автоматического сетевого резерва могут работать и с Д и с И составляющими. Правда И там несколько модифицирована. Даже в эпоху аналоговых САР были неудачные попытки реализовать эту возможность.

[Foxson]

Регулятор Уатта как раз и является простейшей САР. Ознакомитесь с принципом действия данного устройства, а потом пишите. Он и называется РЕГУЛЯТОР, а не датчик скорости.

Только в момент изобретения регулятор Уатта был САРом, в самом начале его применения обнаружился его главный недостаток - очень малое усилие, которое он мог дать для перемещения регулирующих клапанов. Практически сразу к нему приделали усилитель сигнала и регулятор превратился в датчик, хотя название осталось.

[Zve 1]

устройства работающие параллельно с сетью работают исключительно с П законом регулирования

Большинство, но не все. Генераторы, работающие в режиме автоматического сетевого резерва могут работать и с Д и с И составляющими. Правда И там несколько модифицирована. Даже в эпоху аналоговых САР были неудачные попытки реализовать эту возможность.

Не знаю, что Вы имеете ввиду я имел ввиду то, что при работе генератора на мощную  сеть частота его вращения однозначно определяется частотой сети. И и ПИ регуляторы придают САР астатизм т.е.  строго выравнивают заданную и фактическую скорость. Поскольку в данном случае это невозможно, то И и  ПИ регуляторы просто выведут систему  на "упор".       

[Zve 1]

Регулятор Уатта как раз и является простейшей САР. Ознакомитесь с принципом действия данного устройства, а потом пишите. Он и называется РЕГУЛЯТОР, а не датчик скорости.

Только в момент изобретения регулятор Уатта был САРом, в самом начале его применения обнаружился его главный недостаток - очень малое усилие, которое он мог дать для перемещения регулирующих клапанов. Практически сразу к нему приделали усилитель сигнала и регулятор превратился в датчик, хотя название осталось.

Оттого, что у него маленькое усиление он не перестает быть полноценной САР. В учебниках по ТАУ приводится в качестве классического примера. Да и  думаю, что в небольших электростанциях с ДВС используется почти без изменений.

[Foxson]

Поскольку в данном случае это невозможно, то И и  ПИ регуляторы просто выведут систему  на "упор".

Абсолютно верно. Выше я писал, что И, Д принципы модифицированы по сравнению с "классикой". Если в классическом случае САР будет изменять нагрузку вплоть до восстановления регулируемого параметра либо до исчерпания своих возможностей по набору мощности (упор), то в модифицированном случае САР меняет мощность только на заранее установленную в настройках величину, оставляя резервный запас. Этой мощности может и не хватить для желаемого изма частоты, но такая схема даёт время ЦДУ связаться с операторами сетевого резерва, работающего в "ручном" режиме. Ну те надёжность системы с такой примочкой в любом случае повышается. Ну и видимо смотрят на перспективу - увеличить суммарную резервную мощность системы, которая способна работать в автоматическом режиме, заменить "ручной" режим. Идея эта очень старая, на аналоговых гидродинамических САР Элемент Д появился где-то в конце 60-х годов прошлого века, чуть позже - И. Но толком они не работали по объективным причинам и обычно исключались из САР на уровне "железа"

Оттого, что у него маленькое усиление он не перестает быть полноценной САР

Поясню, почему не считаю эту штуку САР в том виде, котором её применяли. Ну это как бы моё личное (имею право:) мнение. САР - это полноценная система на входе у которой сигнал по регулируемому параметру, на выходе сигнал управляющий подачей топлива (энергоносителя) в конкретном случае. Те первоначальная версия, когда датчик скорости на прямую соединён со штоком дроссельного клапана - это САР (в составе груза, пружинки, шток, клапан, седло клапана), а последующие версии с усилителем или каскадом усилителей это тоже САР, но сам "регулятор Уатта" только элемент этой САР, выполняющий функцию датчика. Но это мой взгляд, вы имеете право воспринимать по своему, спорить не стану, у каждого своя религия.

[Ingenеr 2017]

Выше я писал, что И, Д принципы модифицированы по сравнению с "классикой". Если в классическом случае САР будет изменять нагрузку вплоть до восстановления регулируемого параметра либо до исчерпания своих возможностей по набору мощности (упор), то в модифицированном случае САР меняет мощность только на заранее установленную в настройках величину, оставляя резервный запас. Этой мощности может и не хватить для желаемого изма частоты, но такая схема даёт время ЦДУ связаться с операторами сетевого резерва, работающего в "ручном" режиме. Ну те надёжность системы с такой примочкой в любом случае повышается. Ну и видимо смотрят на перспективу - увеличить суммарную резервную мощность системы, которая способна работать в автоматическом режиме, заменить "ручной" режим. Идея эта очень старая, на аналоговых гидродинамических САР Элемент Д появился где-то в конце 60-х годов прошлого века, чуть позже - И. Но толком они не работали по объективным причинам и обычно исключались из САР на уровне "железа"

Ну вот опять о своем. При чем тут вопросы регулирования в энергосистеме, если в теме автономные БГУ, ДГУ. К тому же не представляете, где САР, а где АСДУ. САР только для локального регулирования. Системы АРЧМ - это совсем другое. А "элемент Д" - это из оперы управления активной мощностью для сохранения устойчивости работы генератора параллельно с системой.

САР - это полноценная система на входе у которой сигнал по регулируемому параметру

А вот и ключевая фраза. В БГУ и ДГУ небольшой мощности именно регулятор скорости вращения двигателя. Регулирование частоты вроде как косвенное. Потому что если бы это была САР частоты, то при набросе нагрузки скорость вращения уменьшается, а САР, выявляя разбаланс частоты напряжения и частоты задания (уставки), воздействует на двигатель до тех пор, пока разбаланс не исчезнет (разумеется ПИ). К тому же частота - это скорость изменения угла (фактически дифференциальный параметр), а скорость вращения двигателя - это число оборотов за минуту (интегральный параметр). Чтобы как то ориентироваться в этих вопросах, надо не только иметь представления в области ТАР, но и электромеханических процессах генерации и потребления ЭЭ. Читайте книги Веникова, Жданова по теме Электромеханические переходные процессы. 

[Foxson]

САР только для локального регулирования.

С удовольствием почитаю как ваша аббревиатуры без участия САР поддерживают мгновенный текущий баланс мощности (первичное регулирование частоты сети)  


_{----- добавлено 20 Февраля 2021 года, 14:09 -----}

частота - это скорость изменения угла (фактически дифференциальный параметр), а скорость вращения двигателя - это число оборотов за минуту (интегральный параметр).

Ещё раз перечитайте свои книги.


_{----- добавлено 20 Февраля 2021 года, 14:17 -----}

А "элемент Д" - это из оперы управления активной мощностью для сохранения устойчивости работы генератора параллельно с системой.

Прежде чем делать заявления, разберитесь с темой поглубже и посмотрите на поз 13 на схеме САР https://studfile.net/preview/1194193/page:6/

[Zve 1]

К тому же частота - это скорость изменения угла (фактически дифференциальный параметр), а скорость вращения двигателя - это число оборотов за минуту (интегральный параметр).

Скорость вращения и частота вращения это одно и тоже.

[Ingenеr 2017]

Скорость вращения и частота вращения это одно и тоже.

Маленькая поправочка - не частота вращения, а частота скажем сети. Т.е. параметр электрический. Это тест на понимание процессов управления в энергосистемах. Как говорится, вначале надо определить, на каком языке говорить.

С удовольствием почитаю как ваша аббревиатуры без участия САР поддерживают мгновенный текущий баланс мощности (первичное регулирование частоты сети)

Мгновенный баланс мощности происходит и без САР. В силу одновременности процесса выработки и потребления мощности. А САР нужна, чтобы "загнать" процесс в требуемые параметры. К примеру поддержание частоты соответственно заданию, поддержание мощности и т.п. Это и есть локальное регулирование. В системе все гораздо сложнее. Скажем если все генераторы будут регулировать частоту, то система не то что развалится, она и не сложится. Поэтому назначается ведущий генератор (ведущая станция) по частоте. Он воспринимает колебания нагрузки. Остальные должны поддерживать заданную мощность по графику выработки. А вот какими должны быть мощности определяется на верхнем уровне управления. Соответственно отсюда локальные САР получат задание (уставку). Ну и так далее. Я к тому, что все это никак не соответствует теме.   

если Вы не зарегистрированы, то
пройдите регистрацию

[Проектант-Виталий]

Ищу удаленную работу( проектирование/ПТО/Эле...

автор: Проектант-Виталий

Сегодня в 06:50

Неправильное значение нагрузки на ДЭС125? ка...

автор: Леонид Осипенко

Сегодня в 02:13

параллельное соединение АВ

автор: Vоlk

Вчера в 22:07

Программирование ПЧ Danfoss (пар-р: Тайм-аут...

автор: По самые по...

Вчера в 11:11

SmartLine - программа для проектирования ВЛ ...

автор: Neznaika

Вчера в 08:31

типовой проект 407-3-50

автор: Vitalek

19 Ноября 2024 года, 16:34

Клеммник на DIN рейку на 3 кВ

автор: Sanekks

19 Ноября 2024 года, 16:13

Централизованное отключение склада. Располож...

автор: Ingenеr 2017

19 Ноября 2024 года, 14:36

Помогите заполнить протокол испытания однофа...

автор: Сергей 123

18 Ноября 2024 года, 17:50

ВЛ 0,4-10 кВ. Бесплатная программа для проек...

автор: РоманC

17 Ноября 2024 года, 19:28

Расчет нагрузок для общежития

автор: Перельман

14 Ноября 2024 года, 15:04

Дизель-генератор с АВР

автор: Ingenеr 2017

14 Ноября 2024 года, 12:16

Установка опор контактной сети на откосах. К...

автор: Дакеш

14 Ноября 2024 года, 11:25

Кабельная линия из параллельных одножильных ...

автор: Максим R

13 Ноября 2024 года, 02:43

Расчет т.к.з. 0,4 кВ

автор: Ingenеr 2017

12 Ноября 2024 года, 12:15

[1808]

Сейчас на форумах: гостей - 1808, пользователей - 13 Имена присутствующих пользователей: C000ler, Evdbor, Shvet, Артуриан 11, APT, Земский, AnPo, Posetitel, Проектант 63, Regina, doctorRaz, 222SokoL222, Ernaton