Технология монолитного строительства мостов. Опыт и примеры строительства

Технология монолитного строительства мостов. Опыт и примеры строительства
Количество просмотров - 25706 (ссылка на эту тему)

Nemo-kz

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #16 : 04 Апреля 2011 года, 17:34
(ссылка на это сообщение)

Спасибо за ответ. В Казахстане широко развито типовое проектирование, монолитки считается ну очень ответственные сооружения - развязки с изменяющимся радиусом в плане, пролеты более 33,0м, а вот малые и средние мосты обходят где-то с 60-х годов. Много типовых мостов разработки ГГПИ "Белгипродор".
Наверное типовой для 12-метровой монолитки разработан тоже ГГПИ "Белгипродор"? У Вас есть возможность показать "стремящимся" типовой по монолиту?

Шэф рассказывал, что раньше много типовых проектов выполнялось по "системе Славинского"?
Где можно по-подробнее узнать?

Инженер (Алматы, Казахстан)

Egоr

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #17 : 04 Апреля 2011 года, 17:52
(ссылка на это сообщение)

Белгипродор разработал мосты рамной конструкции 9+n*12+9 и меньших пролетов, где промежуточные опоры заделаны в пролет. Наш проект-однопролетный, сделан на основе их сечения, но с перерасчетом армирования. Типовой мы пока не сканировали, он только на бумаге, будет время, пару листов сброшу. А с мостами Славинского сейчас у нас многовато проблем, почти все надо заваливать, опоры в основном неравномерно просаживаются. Да и расчетные нагрузки у нас выросли, усилять их сложновато.

А насчет больших пролетов, здесь, конечно есть перспектива, но в Беларуси сегодня практически нет специалистов и оборудования для выполнения преднапряжения на стройплощадке. В Минсе сейчас разрабатываются развязки, где криволинейные большие пролеты, а вот строить их будут только учиться.

Специалист мостостроения (Минск, Беларусь)

Nemo-kz

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #18 : 04 Апреля 2011 года, 18:42
(ссылка на это сообщение)

В литературе не нашел ничего о "системе Славинского"? Кстати в Казахстане встречаются серии сборно-монолитные (ребра заводские) плита льется по месту 14.5+2х20,0+14,5м. Есть чертеж общего вида 8-ми летней давности, может тоже "Славинский" или его продолжатели. Как тут выложить чертеж?

Инженер (Алматы, Казахстан)

Egоr

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #19 : 04 Апреля 2011 года, 21:11
(ссылка на это сообщение)

Я думаю, это скорее балки Журавлева. И у нас таких хватает. Мосты Славинского - с пролетами до 6 м. Просто опора там представляет собой монолитную стенку толщиной 30-40 см на естественном основании. Для восприятия горизонтальных усилий от давления грунта по дну там устраивались распорки из бетона, иногда даже из бутового камня.

Специалист мостостроения (Минск, Беларусь)

Nemo-kz

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #20 : 05 Апреля 2011 года, 14:08
(ссылка на это сообщение)

Последние из могикан, на дорогах республиканского значения их осталось только два, мосты постройки 60-х - р. Иман-бурлук (Северо-Казахстанская область):

Иман-бурлук (Северо-Казахстанская область).jpg
(137.62 Кб, 1024x768) [скачать] [загрузок: 1287]

р. Келес (Южно-Казахстанская область):

Келес (Южно-Казахстанская область).jpg
(114.26 Кб, 1024x768) [скачать] [загрузок: 1236]

Был ещё один монолитный мост, на р.Чу подход к границе Кыргызтана, но под занавес 2009г, на его месте поставили новенький под нагрузку А-14, НК 120/180.

Инженер (Алматы, Казахстан)

Egоr

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #21 : 05 Апреля 2011 года, 15:58
(ссылка на это сообщение)

Ну да, видали такие. Но это не система Славинского.

P3080160.JPG
(12.67 Кб, 1024x768) [скачать] [загрузок: 1318]

Специалист мостостроения (Минск, Беларусь)

Skinny

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #22 : 10 Марта 2012 года, 21:39
(ссылка на это сообщение)

Хлопотное и неблагодарное дело - монолитное мостостроение. Все таки балочная или металлическая системы наиболее удобны в работе.

? (Санкт-Петербург, Россия)

Egоr

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #23 : 23 Марта 2012 года, 01:28
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Skinny от 10 Марта 2012 года, 22:39

Для подрядчика - да, сложнее гораздо. Но есть случаи, когда монолит оптимален. Его у нас вообще пока применяют, в основном, на не больших пролетах, при которых металл экономически не эффективен. Да и мостового металла у нас своего нет. А единственный завод ЖБМК не всегда все заявки может удовлетворить.

Специалист мостостроения (Минск, Беларусь)

Andreukrasnot

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #24 : 04 Февраля 2020 года, 08:39
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Egоr от 20 Марта 2011 года, 23:24

С опалубкой есть вопросы. Пробовали Модостр, вполне получалось. Хотел я как то Peri задействовать, но они на офисе решили сами все разработать, но так ничего и не решили. Так что выкручиваемся сами. Пока получается. По срокам вопросов пока не было.

Peri обычно не любит заморачиваться с нестандартным оборудованием. Для сложных или нестандарта заказывали в Симметрии (завод Рябина), https://opalubka.stroy-sms.ru/?roistat=forums . Проблем не составляло с ними обсудить и сами так же проектируют.
А что со сроками Peri давал?

Инженер (Екатеринбург, Россия)

Страниц: 1 [2] Все Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ГЕНПЛАН И СООРУЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА > Мостостроение >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines