Не особо хорошо разбираюсь в мостовой сфере... но попробую перевести, за что-же выбрали именно эти мосты в 2010 году. Собственно сомомуинтересно...
Картинки и найденные чертежи постом выше
Критика по специализированной терминологии принимается.
С радостью!Номинация Автомобильные и ж.д. мосты 2010Незаурядное решение. Известный как «Глаз Мюльберга мост» впечатляет благодаря удачной комбинации успокаивающей элегантности и инновационной конструктивной идее. Нужно отметить также длину пролета в области русла равную 144 метрам, которая позволяет новому пересечению Эльбы оптимально соответствовать экологическим требованиям (весной река Эльба ну оочень широко растекается — прим. переводчика).
В ходе проектирования нового моста в составе земельной дороги L 66 (2 категория по нашему - прим. переводчика) решалась задача, как можно значительней уменьшить вмешательство сооружения в заповедные зоны Эльбы несмотря на значительное протяжение моста. Эта задача была отлично выполнена хорошо вписывающимся в окружающий ландшафт баллочным мостом. Одновременно с этим инновационное решение центральной опоры с просветом в центре создает неповторимый и удивительный вид — глаз мюльберга.
Концепция моста — 12-ти пролетный мост с ездой по верху. При этом в русловой области моста используется поперечное сечение с классическим соединением стальных конструкций, а в области восточной поймы выбрано поперечное сечение бетона с предварительным натяжением. Инновационной отличительной чертой конструкции являются выдвинутые в сторону пролетных строений рамы центральной опоры для восприятия большого опорного момента (как понял переводчик — опоры выполнены в виде арки и соответствено также работают трансформируя момент в опорное усилие). Бетонный фундамент переносит давление на основание.
В проект были заложены соответствующие нагрузке опоры и соединительные узлы с использованием высокопрочного бетона. С эстетической точки зрения форма конструкции получилась очень удачной.
В качестве инновации также стоит отметить применение самоуплотняющегося бетона центральной опоры, а также внешнее предварительное натяжение в соеденительной области над «Глазом» (похожее на ванты экстрадозного моста — прим. переводчика). Для использования данных конструкций проводились опыты на натуральной модели (In-situ – опыты).
Оптимально подобранное под природные условия речного и низинного ландшафта положение опор идет на пользу экономической эффективности сооружения. Этим было достигнуто наилучшее соотношение стоимости подготовки основания, строительства опор и пролетных строений.
В области наибольших длин пролетов для выполнение различных требований по нагрузкам конструкция выполняется из стали и бетона с нивысшими физикомеханическими свойствами. За счет продуманного и экономичного применения строительных материалов сооружение отвечает нынешним требованиям по долговечности.
Номинация пешеходные и велосипедные мосты 2010Новый пешеходный мост в порту города Саснитц — балкон в море — притягивает оптимальным сочетанием формы и функциональности. За счет оптимизации конструкции получено эффективное несущее воздействие, которое привело к экстремальной токости пролетного строения. Этот новый мост радует взгляд как наблюдателя так и пешехода своим протяженным и смелым поворотом с общим перепадом высот свыше 22 метров.
Этот мост состоит из 124-метрового моста на опорах и цельного 119-метрового вантового моста. Эта связь между городом раположенном на меловой скале и расположенным на 22 метра ниже морского порта позволяет беспрепятственный осмотр привлекательных для туристов окресностей порта. Создана легкая и прозрачная конструкция, не оставляющая негативного осадка при взгляде на порт и море.
На участке вантового моста выполнена одностороннее устройство подвеса с помощью расположенной сбоку мачты. Причем оси подвеса (места соединения вант с пролетным строением) уравновешены с центром тяжести пролета моста, для того чтобы правильно действовать на кривую в поперечном направлении. Для увеличения жесткости конструкции пролетного строения в местах осей подвеса (в местах соединения вант с мостом) устроены поперечные рамы. (
http://www.flickr.com/photos/nb-fotos/4053662389/#sizes/l/in/photostream/ ).
За счет кривизны несущей конструкции в плане поверхность пешеходной дороги настолько вытянута, что позволяет преодолеть большой перепад высот с постоянным продольным уклоном всего около 6%.
Иновационность сооружения заключается в одностироннем подвесе вместе с большой протяженностью и экстремальной тонкостью пролетного строения. Строительство моста не вызвало проблем и было экономичным. Сначала были установлены временные стальные опоры, на них уложено пролетное строение. В завершении была установлена постоянная мачта и натянуты ванты.
Мачта, покрытая слоем гальфана (galfan – неизвестное слово — прим. переводчика), не смотря на агрессивный морской воздух, обещает незначительные затраты на текущее содержание. Легкий уклон Мачты в сторону моста служит долговечности восприятия растягивающего усилия на вантах. За счет этого нежелательное изменение натяжения в вантах уменьшается.
Источник:
http://www.brueckenbaupreis.de/html/index.htm 
