Облегчённые насыпи. Применение экструзионного пенополистирола (EPS-блоки)?

Облегчённые насыпи. Применение экструзионного пенополистирола (EPS-блоки)?
Количество просмотров - 6920 (ссылка на эту тему)

Sergei RIP

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 03 Ноября 2010 года, 07:14
(ссылка на это сообщение)

Здравствуйте, коллеги, единомышленники и просто знающие люди! Прошу вас поделиться любой имеющейся у вас информацией, о проектировании и строительстве облегченных насыпей с применением экструзионного пенополистирола. Если кто знает, где можно бесплатно скачать книгу "Строительство, расчет и проектирование облегченных насыпей из EPS-блоков (опыт применения)" Евтюков С.А. Рябинин Г.А. подскажите пожалуйста, если у кого есть в электронном виде, выложите на форум, буду очень признателен. С Уважением, Sergei RIP.

Инженер НИОКР (Новосибирск, Россия)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 03 Ноября 2010 года, 10:45
(ссылка на это сообщение)

А каким образом его применяют, в составе чего?

Инженер (Минск, Беларусь)

Korfin

Активный участник форумов

Эскизное проектирование и визуализация дорог

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 03 Ноября 2010 года, 11:36
(ссылка на это сообщение)

хм... интересная тема.

Цитата: MIP от 03 Ноября 2010 года, 11:45

А каким образом его применяют, в составе чего?

http://www.szit.ru/smi/article1.htm

Инновационное применение облегченных насыпей из пенополистирола.mht
(254.56 Кб) [скачать] [загрузок: 237]

среди фраз типа "кротчайшие сроки", "иновационное проектирование" и подобных в общих чертах можно понять, для чего и как. Однако, серкеты конечно же не раскрыты

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

Sergei RIP

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 03 Ноября 2010 года, 11:49
(ссылка на это сообщение)

Из пенополистирола изготавливаются плиты (XPS-плиты) и блоки(EPS-блоки), которые и укладываются вместо конструктивных слоев, в тело насыпи. В силу своей очень малой объемной массы и относительно высокой прочности, этот материал позволяет возводить легкие насыпи на слабых основаниях, без предварительного укрепления основания сваями или любыми другими способами.

Инженер НИОКР (Новосибирск, Россия)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 03 Ноября 2010 года, 12:09
(ссылка на это сообщение)

Действительно интересно до чего дошел прогресс. А насколько долговечен такой материал и как он себя ведет в увлажненном состоянии?

Инженер (Минск, Беларусь)

Korfin

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 03 Ноября 2010 года, 12:12
(ссылка на это сообщение)

вот вдруг интересный вопрос появился... вы случайно не производили сравнение работы веса насыпи на автомобильных и железных дорогах? в теории (читать, как "мне кажется") они совершенно по разному работают. И, естественно, в зависимости от высоты и устройства земполотна. мне почему-то кажется, что на ж.д. вес земполотна занимает незначительную долю от максимального воздействия на основание под подвижным составом (я имеею в виду динамическую нагрузку). То есть насыпь служит для равномерного распределения нагрузки от подвижного состава.
Вот пример. в районе беломорска есть участок ж.д. с ооочень пластичными суглинками. как сметана. верхняя корка основания - полметра держит на себе насыпь высотой 2-5 метров. но когда проходит поезд, даже просто электричка - стоишь рядом и чувствуешь, как все под тобой колышется.
Думается мне, если по автомобильной дороге будут ездить большегрузы и автопоезда, то эффект будет очень похожий. И в этом случае легкие насыпи не особо помогут.
Еще интересный вопрос. В теле грунтовой насыпи существует сцепление между частицами грунта. при деформации основания это сцепление не теряет прочности. Что будет происходить с блоками, связующим у которых будет хрупкий бетон?

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

Sergei RIP

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #7 : 03 Ноября 2010 года, 12:40
(ссылка на это сообщение)

Что касается характеристик материала, то можно полюбопытствовать тут http://www.penoplex.ru/subsection/technical_characteristics.html

Технические характеристики экструдированного пенополистирола ПЕНОПЛЭКС.mht
(162.07 Кб) [скачать] [загрузок: 100]

Уважаемый Korfin. Ваши вопросы весьма интересны и я так же хотел бы узнать ответы на них.) Сравнения автодорожных насыпей с ж.д. насыпями я не производил. Пример который вы привели весьма интересный но и на мой взгляд он крайний, в таких условиях без мероприятий по укреплению основания не обойтись и простое возведение облегченной насыпи не будет иметь нужного эффекта. Вообще, на сегодняшний день, мне известны примеры применения пенополистерольных плит только при возведении автодорожных насыпей, про ж.д. насыпи я не слышал.

Инженер НИОКР (Новосибирск, Россия)

Нагапет

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #8 : 20 Апреля 2014 года, 21:50
(ссылка на это сообщение)

Уважаемые коллеги! Впервые облегченные насыпи из пенополистирола построили Норвежцы, в 80-х годах прошлого века. А в России такая насыпь построена в 2008 году при строительстве автодорожной развязки Кольцевая (КАД) с Пискаревским проспектом в г. Санкт-Петербурге. Непосредственно разрабатывал проект я со своими коллегами. Заказчиком проекта (Генпроектировщиком) выступал "Гипроинжпроект", а строила компания "Возрождение". Поскольку это был первый такой объект, мне пришлось вести его строительство с начала до конца, а затем и вести мониторинг. В качестве облегчающего материала применялся экструзионный пенополистирол "Пеноплэкс". Толщина слоя колебалась от 0,7 до 5 метров. Всего таким образом были построены 7 из 10-и съездов развязки. Это позволило отказаться от устройства свайного основания под насыпью, т.к. там были слабые грунты. Были сэкономлены большие деньги, что очень не понравилось застройщику. Поэтому в дальнейшем от таких вещей отказались, у нас ведь осваивают выделенные деньги в первую очередь, а во вторую только строят... Поэтому чем больше освоят, тем лучше. Экономия гос. денег никому не нужна!!!
Что относится к дороге, то она стоит, и стоять будет не хуже чем те, которые на свайном основании построены. Периодически проезжаю по ней. Сейчас иногда друзья обращаются ко мне с просьбой дать решения тех или иных слабых участков (локальных) подобным способом, но таких больших проектов пока нет. Если будут, обращайтесь!

Главный специалист по проектированию земляного полотна (Санкт-Петербург, Россия)

Geotehnik

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #9 : 26 Апреля 2014 года, 21:23
(ссылка на это сообщение)

Интересно было бы посчитать эти насыпи и сравнить с фактическим результатом. Если конечно геология полноценная.

Инженер-геотехник (Санкт-Петербург, Россия)

Георгий З

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #10 : 22 Октября 2015 года, 12:02
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Sergei RIP от 03 Ноября 2010 года, 12:40

Что касается характеристик материала, то можно полюбопытствовать тут http://www.penoplex.ru/subsection/technical_characteristics.html

На сайте производителя есть целый раздел, посвященный легким насыпям: http://www.penoplex.ru/partners/legkaya_nasyp

? (Санкт-Петербург, Россия)

builder_russia

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #11 : 25 Февраля 2016 года, 09:26
(ссылка на это сообщение)

Есть данная книга у меня, о которой ТС говорил. Сам Сергей Аркадьевич недавно подарил. Очень глубоко рассматривается тема применения EPS блоков.

Инженер (Санкт-Петербург, Россия)

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ГЕНПЛАН И СООРУЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА > Автомобильные дороги (Куратор: Valery Brelovsky) >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines