Установка постов секционирования (ПСК) и постов параллельного соединения (ППС). Схемы

Установка постов секционирования (ПСК) и постов параллельного соединения (ППС). Схемы
Количество просмотров - 4346 (ссылка на эту тему)

Marka

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 20 Мая 2018 года, 15:51
(ссылка на это сообщение)

Здравствуйте! Интересует случай установки ПСК возле ППС.
Как известно ППС устанавливают между тяговой подстанцией и ПСК. В моём случае ПСК стояла в чётной горловине а ППС в нечётной. Теперь служба (заказчик) хочет перенести ПСК в нечётную горловину станции. Получается прямая запитка данной станции "Ч" будет выполнятся от другой тяговой подстанции (расположенной 13 км от станции "Ч" на станции "Ф"). Всё как будто нормально, функции от ППС остаются выполнятся. Но варианта посоветоваться с подстанционниками на счёт близкого расположения ППС и ПСК не имею. Вот хотелось бы узнать ваши соображения на этот счёт. Схему секционирования прилагаю.

схема секц. ст. Ч.PNG
(46.96 Кб, 1299x433) [скачать] [загрузок: 309]

Инженер (Донецк, Украина)

Зойберг

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 05 Июля 2018 года, 09:19
(ссылка на это сообщение)

Понимаю, что ответ сильно запоздал, но...
Проблем с близким расположением ПСК и ППС нет, работать все будет и нормам не противоречит. Другое дело, зачем это? Напрашивается вариант перенести ПСК и демонтировать ППС, так его функцию будет полностью выполнять ПСК.

Marka

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 06 Июля 2018 года, 22:08
(ссылка на это сообщение)

Спасибо за ответ! Ещё не поздно, с этим объектом затянулось!
Ну как объясняет Технический отдел: ППС будет служить для защиты пассажирского направления.

Инженер (Донецк, Украина)

Зойберг

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 08 Июля 2018 года, 15:44
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Marka от 06 Июля 2018 года, 22:08

ППС будет служить для защиты пассажирского направления

Вот как раз с точки зрения защиты тут все и неоднозначно. III и IV пути запараллелены как ППСом, так и ПСК (разъединители С3, С4), в случае КЗ на одном из этих путей соответствующим образом должны отработать оба устройства, ну то есть надежность в итоге падает...
Пока не понял замысла.

Marka

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 20 Июля 2018 года, 22:33
(ссылка на это сообщение)

Я тоже не очень понимаю замысел! Может посоветуете хорошую литературу про применение и вычисление места установки ППС и ПСК. для более точного оперированием фактами перед службой Э.
А то я их изучал из множества книг Контактных сетей и из учебного пособия Дворовчиковой Т.В., Зимаковой А.Н. (приложил фрагмент).

Схема распложения ППС и ПСК.JPG
(61.5 Кб, 847x446) [скачать] [загрузок: 249]

Инженер (Донецк, Украина)

Зойберг

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 22 Июля 2018 года, 09:30
(ссылка на это сообщение)

По литературе - Марквардт, Власов.
Расположение ппс-пск выбирается по результатам тяговых расчётов в КОРТЭСе и уточняется с учётом удобства расположения на месте. Потому как, например, КОРТЭС может показать, что оптимально расположить ппс-пск на каком-нибудь пк 10+36, но в этом месте может оказаться болото, скала, высоченная насыпь и т.д. и т.п.
Но тут, как мне кажется, у Вас не такой случай - железнодорожники просто хотят секционировать к.с., а не увеличивать её сечение путём спараллеливания подвесок.
Тут получить бы внятный ответ на вопрос: зачем вам, ребята, два одинаковых устройства с одинаковым назначением в одном месте?
Так делают, когда одно устройство резервирует другое. Тогда было бы резонно ППС отключить (хотя бы один фидер), чтобы в случае чего задействовать его вместо пск.

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Контактные сети >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines