ВЛ 220 кВ. Разность тяжений в разных пролетах большого перехода через судоходную реку

ВЛ 220 кВ. Разность тяжений в разных пролетах большого перехода через судоходную реку
Количество просмотров - 974 (ссылка на эту тему)

Sakuro

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 06 Октября 2020 года, 15:11
(ссылка на это сообщение)

Добрый день. Имеется большой переход через судоходную реку по схеме К-А-А-А-К. Нигде не нашел информации о возможности разности тяжений проводов в разных пролетах перехода, а именно, в пролетах К-А и А-К - одно тяжение проводов и тросов, в пролетах А-А - другое (более подтянутое).

Mav

Куратор

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 07 Октября 2020 года, 09:28
(ссылка на это сообщение)

Это надо смотреть характеристики опор А, там должно быть указано.

Инженер-электрик (Саратов, Россия)

Zve 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 07 Октября 2020 года, 09:33
(ссылка на это сообщение)

Какие опоры? Какой провод?

? (Санкт-Петербург, Россия)

Ingenеr 2017

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 07 Октября 2020 года, 10:38
(ссылка на это сообщение)

Если концевые по профилю выше тяжение может быть другим. Требование одно - п.10.10 СТО 56947007-29.240.55.192-2014

Инженер (Павлодар, Казахстан)

Sakuro

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 07 Октября 2020 года, 10:43
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Zve 1 от 07 Октября 2020 года, 09:33

Какие опоры? Какой провод?

Концевые - К330-2+5, Переходные - АТ120,АТ155
Провод - TACSR/ACS 521-А20SA

Zve 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 07 Октября 2020 года, 21:55
(ссылка на это сообщение)

АТ120,АТ155 по какому проекту?

? (Санкт-Петербург, Россия)

Zve 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #7 : 09 Октября 2020 года, 10:25
(ссылка на это сообщение)

Без знания характеристик опор АТ120,АТ155 на поставленный вопрос не ответить. А зачем делать разное тяжение в пролетах К-А и А-А это же дополнительная нагрузка на опоры?

? (Санкт-Петербург, Россия)

Sakuro

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #8 : 09 Октября 2020 года, 10:31
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Zve 1 от 09 Октября 2020 года, 10:25

1. Данные опоры у нас "повторного применения", т.е. не по типовому. В scad прикладываются к ним фактические нагрузки и идет просчет нагрузок с соответствующим усилением элементов опор.
2. Необходимость разности тяжений возникает из-за следующей ситуации - в пролете А-А не выдерживается расстояние между проводом и тросом, необходимо подтянуть трос, так как по проводу габарит до судов на пределе. Однако при подтягивании троса до необходимого значения тяжения возникает превышение допустимого (по паспорту ОКГТ) тяжение в точке его подвеса на опоре в режиме эксп. И данное превышение происходит лишь в концевом пролете А-К, так как он в 3 раза меньше по величине от А-А. Сооветственно в данном пролете напрашивается ослабление тяжения троса (а следовательно и провода).

Zve 1

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #9 : 09 Октября 2020 года, 19:20
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Sakuro от 09 Октября 2020 года, 10:31

Цитата: Zve 1 от 09 Октября 2020 года, 10:25

1. Так этот расчет и даст ответ на поставленный вопрос.
2. В пролете А-К то же не выдерживается расстояние между проводом и тросом?

? (Санкт-Петербург, Россия)

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Воздушные и кабельные ЛЭП (Куратор: Mav) >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines