[Samsony 1]

Типы электрифицированных транспортных средств

HEV — гибридные автомобили
Гибридный автомобиль во многом похож на обычное бензиновое или дизельное авто, но его привод состоит из двигателя внутреннего сгорания и встроенного электродвигателя, который обеспечивает определенную долю мощности. Электродвигатель гибрида может управлять автомобилем на низких скоростях, поэтому HEV обычно представляет собой транспортные средства с нулевым уровнем вредных выбросов в режиме городского вождения. Электродвигатель питается от встроенной батареи, которая заряжается в процессе работы топливного мотора и рекуперативным торможением.

PHEV — плагин-гибридные (подключаемые) автомобили
От обычных гибридов, плагин-гибриды отличаются тем, что их электрическая батарея может быть заряжена от сети. Как правило, PHEV имеют большую батарею и обеспечивают больший запас хода на чистой электрической тяге. Существует два типа плагин-гибридов — параллельные, работа электропривода которых более близко схожа с электрокарами и электромобили увеличенного запаса хода. В таком типе плагинов автомобиль всегда приводится в действие электрическим двигателем, питаемым непосредственно от батареи, однако сама батарея заряжается во время движения встроенным топливным генератором.

FCEV — автомобили на топливных элементах
В FCEV электродвигатель питается водородным топливным элементом. В топливном элементе водород соединяется с кислородом, получаемым из воздуха. Этот процесс создает энергию, которая питает электродвигатель. Преимущество электромобилей на топливных элементах заключаются в том, что их можно заправлять как обычные транспортные средства, получая при этом обычный для топливных аналогов запас хода.

EV (BEV) — полностью электрические автомобили
Это автомобили, который движутся за счет энергии сохраняемой в аккумуляторной батарее, питающей электрический двигатель. Данные авто не используют никакого иного топлива, кроме электричества, не производят вредных выбросов и считаются самым экологически чистым транспортом на данный момент.

Источник - здесь

[Foxson]

PHEV подразделяются на однокорпусные и многокорпусные https://ecotechnica.com.ua/transport/1030-vo-frantsii-sozdali-pritsep-generator-dlya-elektromobilya.html

[ТОЭ]

PHEV подразделяются на однокорпусные и многокорпусные https://ecotechnica.com.ua/transport/1030-vo-frantsii-sozdali-pritsep-generator-dlya-elektromobilya.html

Сомнительное преимущество такой связки. Тянуть железяку 250 кг .Как-то один подписчик пытался закольцевать механически и электрически эл. генератор с эл. двигателем и чтобы это всё само крутилось, похожий процесс.

[Foxson]

Зато экологично, ни каких выхлопов, всё на "зелёном" электричестве. А так то да для такого автомобильчика 250 кг прицепа гарантируют потерю сцепления на задней оси при дефекте на дороге (если в багажник не положить 2 мешка картошки). Движение задним ходом с поворотом то же при таких габаритах нужно "отрабатывать" на учебной площадке.

_{----- добавлено 28 Октября 2020 года, 18:47 -----}

Как-то один подписчик пытался закольцевать механически и электрически эл. генератор с эл. двигателем и чтобы это всё само крутилось, похожий процесс.

Да участвовал я в том "диспуте", помню до сих пор:) Моя любимая ветка.

[Samsony 1]

Электро́бус (электрический автобус) — безрельсовое механическое транспортное средство общего пользования c электрическим приводом, предназначенное для перевозки по дорогам людей по установленному маршруту.
Электроэнергия, необходимая для работы электробуса, может либо подаваться непрерывно из внешнего источника, например с помощью контактных проводов, как в случае троллейбуса, генерироваться на борту, например топливными элементами, либо находиться на борту аккумулированной в накопителе.

Впервые движущаяся модель электробуса на металлических колёсах была продемонстрирована на Всемирной выставке 1900 года в Париже.
Первый электрический маршрутный автобус появился в Великобритании в 1906 году. 15 июля 1907 года в Лондоне компанией «London Electrobus Co.» было открыто регулярное движение автобусов с электроприводом на маршруте между Victoria Station и Liverpool Street.
Первый российский электрический омнибус, предназначенный для перевозки 15 человек, был построен в 1902 году на фабрике «Дукс».

источник - википедия

ps. история всегда интересна

[Samsony 1]

белорусские электробусы

«Белкоммунмаш» является ведущим производителем наземного городского электрического транспорта в странах СНГ.

подробнее - здесь

[Foxson]

подробнее - здесь

От супер конденсаторов для транспорта я ожидал более впечатляющих характеристик, но увы. Бум ждать графеновых АКБ.

[Samsony 1]

КамАЗ-6282 — российский низкопольный электробус совместной разработки НефАЗ и КамАЗ.

Описание
Электробус оснащен двумя асинхронными электродвигателями, расположенными в электропортальном мосту производства ZF. Максимальная скорость составляет 70 км/ч. Оснащён тремя маршрутоуказателями в передней, по правому борту и задней частях электробуса. Дополнительно (по заказу Москвы) устанавливается маршрутоуказатель-монитор с отображением оставшихся остановок в пути. Электробус двухосный, задние колёса ведущие. Передняя подвеска независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона корпуса. Задняя подвеска зависимая, пневматическая. Тормозная система механическая, дисковая, вспомогательное торможение сопряжено с электродвигателем и оснащено системой рекуперации энергии в ТАБ.

Электробус имеет три двери для посадки и высадки пассажиров. В салоне имеется 33 сидячих места. Сиденья антивандальные, пластиковые. В накопительной площадке предусмотрено место для инвалидов, на средней двери установлена откидная аппарель. Остекление электробуса тонированное, лобовое стекло панорамное, вклеенное. Водительское место регулируемое, пневматическое.

Аккумуляторы
Электробус снабжается литий-титанатными аккумуляторами. Особенности аккумуляторов этого типа — очень большое количество циклов заряда-разряда (производитель заявляет 20000 циклов), возможность работы при низких температурах (до -30°C), и возможность сверхбыстрой зарядки (вплоть до 6 минут). Ёмкость батареи составляет 80 кВт*ч, пробег на одной зарядке до 70 км. На конечных станциях установлены зарядные станции, на которых заряжаются электробусы (зарядка до 80 % занимает 20 минут)

Эксплуатация
Серийный выпуск электробуса с зарядкой от пантографа начат в августе 2018 года. Данная модель открыла систему электробусного движения в Москве 1 сентября 2018 года на маршруте троллейбуса № 73. До конца 2018 года планировалась поставка 100 электробусов в филиалы Северо-Восточный и Центральный ГУП «Мосгортранс» для перевода части троллейбусных и автобусных маршрутов, определённых в конкурсе. По состоянию на 22 февраля 2020 года, в Москву поставлено 200 электробусов в данном исполнении, до недавних пор поставка электробусов с ультрабыстрой зарядкой осуществлялась с задержками, но за последние месяцы завод КАМАЗ нарастил обороты производства. В 2019 году на стенде в Стокгольме, организованном совместно с «Мосгортранс», был представлен инновационный электробус КАМАЗ. На этом мероприятии подробно рассказали об основных преимуществах экологически чистого электробуса.

подробнее - здесь

[Foxson]

Особенности аккумуляторов этого типа — очень большое количество циклов заряда-разряда

низкая энергетическая плотность и высокая цена "порядка 1- 2 тыс уе за 1 кВТ*час", при расходе до 20 кВт*час на 100 км у авто народного класса. Вес 20 кВт*час такой батареи 200-300 кг

[Samsony 1]

электробусы от «Романов моторс»

Торговый дом Романов Моторс -  назван в честь русского инженера и изобретателя Ипполита Романова. Это забытый гений электромеханики, создававший отечественные электромобили с впечатляющими характеристиками более 100 лет назад в г. Санкт-Петербурге.
В 1898 году он организовал мастерскую, где и собирался выпускать свои машины. И в 1899 году на улицы Петербурга выехала первая продукция изобретателя.

[Samsony 1]

Петербургский электробус — это система электробусного движения в Санкт-Петербурге. Фактически, в Петербурге действуют две системы: на базе ГУП Горэлектротранс (используются электробусы с подзарядкой в движении, 8 маршрутов) и на базе ГУП Пассажиравтотранс (используются электробусы с зарядкой в парке, 1 маршрут)[1].

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации троллейбусной маршрутной сети и переводу части маршрутов на электробусы с подзарядкой в движении. Для работы нового подвижного состава принято решение изменить некоторые трассы существующих троллейбусных маршрутов в местах, где отсутствует контактная сеть. Предварительно в ноябре-декабре этого года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 семейства «Мегаполис», а позже — белорусские АКСМ-32100D.
Основные типы электробусов - Тролза-5265.02, Тролза-5265.08, АКСМ-32100D, Volgabus-5270.E0

источник - здесь

PS - добавлю
В Москве и С-Перебурге работают разные электробусы, по принципу действия.
В Москве - без рогов, с подзарядкой в парке и на конечных остановках.
В С-Петербурге - с рогами, как у троллейбусов, с динамической подзарядкой по ходу движения.

[Samsony 1]

Автобус большого класса ЛиАЗ-6274 (электробус) для городских пассажиро-перевозок.

подробные параметры - здесь

[Samsony 1]

электробус от VOLGABUS

«БМГ» (бренд «Volgabus») – входит в ТОП-3 производителей автобусной техники в России. Компания выпускает дизельные и газомоторные автобусы различного класса и назначения, а также электробусы, машины для перевозки детей, автобусы специального назначения.
2 научно производственных комплекса - (Волгоградская обл. / Владимирская обл.)
Основная продукция – дизельные и газомоторные автобусы большого класса, а также перспективные электробусы, которые успешно зарекомендовали себя на тестовых испытаниях. Гибкие производственные линии комплекса способны в короткие сроки быть настроены под массовый выпуск любой из моделей линейки «Volgabus»: городские низкопольные, междугородные или туристические машины.

Ситиритм 12 ELF - подробнее - здесь

Автобус оснащен 30-33 сиденьями и способен вместить до 90 человек.
Время до полной зарядки батареи – всего 6 часов, запас хода с пассажирами и включенным климат-контролем – 200-220 км, что подтверждается тестами, проведенными в Липецке, Санкт-Петербурге и Волгограде. Такого пробега достаточно, чтобы автобус отработал весь день на маршруте и вернулся в парк для ночной зарядки. При этом не требуется создавать дорогостоящую энергоемкую инфраструктуру на конечных станциях маршрутов (системы быстрой зарядки), или сохранять участки контактной сети (концепции электробусов с ограниченным автономным ходом).
За электроснабжение отвечают последовательно соединенные герметичные литий-железофосфатные аккумуляторы (LiFePO4), составляющие вместе тяговую батарею. Электробус также оснащен тяговым электродвигателем номинальной мощностью 115 кВт и максимальным крутящим моментом 4500 об/мин-1.
Батареи и силовая установка разработаны и произведены в России.
Основные преимущества электробуса перед автобусом, оборудованным двигателем внутреннего сгорания – более высокая производительность, безопасность и экологичность. Электробус практически бесшумен, прост в управлении благодаря электроусилителю руля, надежен и долговечен.
Главное достоинство – экологическая безопасность, которая особенно важна в условиях больших городов. Volgabus СитиРитм-12 ELF не наносит вреда окружающей среде (zero emission).
Для пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрены кнопки вызова водителя, аппарель для заезда колясок, отдельное место в середине салона.

[ТОЭ]

Производитель всегда будет преувеличивать достоинства продукта и умалчивать недостатки. Например, такие стороны: -цена автобуса; надежность при морозах; долговечность батареи; утилизация батарей и др.
Экологичность - единственное неоспоримое достоинство, но и ДВС можно совершенствовать и фильтры на выхлопе.

[Samsony 1]

Электробус КАМАЗ-2257Э - электромаршрутка

Электробус КАМАЗ-2257Э имеет длину всего 5,9 метра, то есть, по российской классификации, относится к особо малому классу (микроавтобусы). Электробус вмещает 22 пассажира, из них сидячих - 11+1. Электробус является полунизкопольным - возле передней площадки пол низкий, к задней площадке его уровень повышается. Это делает электробус пригодным для перевозки людей с ограниченными возможностями. Возле передней двери автобуса расположена площадка для инвалидной коляски, а на боковой стенке - 3 откидных сиденья. Еще одно сиденье расположено справа от рабочего места водителя.
На крыше имеется пантограф для быстрой зарядки.

PS - думаю не стоит хаять любого производителя - любые изделия востребованы и решение о покупке пользователь принимает сам, это не означает, что их никто не покупает.
это касается любого товара, по любой цене.
Прогресс не остановить.

если Вы не зарегистрированы, то
пройдите регистрацию

[406610]

ВЛ 0,4-10 кВ. Бесплатная программа для проек...

автор: 406610

Сегодня в 04:04

Электродвигатели вентиляторов и насосов. Мож...

автор: VadGKorn

Вчера в 20:57

Фрезер 6Т13Ф20-1. Электросхема без ЛЮМО с пр...

автор: Dizel 2012

Вчера в 16:09

Заземление поддерживающих конструкций на стр...

автор: Ingenеr 2017

Вчера в 13:40

Заземление в КТП 6/0,4 кВ. Способы заземлени...

автор: Ingenеr 2017

Вчера в 13:25

Категория надежности электроснабжения отрыто...

автор: Ingenеr 2017

Вчера в 13:02

как подвести на 2км 5Мвт

автор: Ingenеr 2017

Вчера в 12:46

Что это за столб?

автор: Zve 1

25 Декабря 2024 года, 13:29

Наконечник болтовой 2НБ-70/120 и медные жилы

автор: OlegM

25 Декабря 2024 года, 08:08

Парковое освещение. Фонарные столбы, кронште...

автор: Змей~

24 Декабря 2024 года, 09:17

Созданы ли Карты климатического районировани...

автор: Акатушев

22 Декабря 2024 года, 12:57

SmartLine - программа для проектирования ВЛ ...

автор: evlego

19 Декабря 2024 года, 12:58

Коэффициент одновременности

автор: U_gene

17 Декабря 2024 года, 15:43

Протоколы по электроснабжению. Примеры, обра...

автор: Серг

17 Декабря 2024 года, 13:28

Выбор кабеля по ГОСТ Р 50571.5.52-2011 и ГОС...

автор: Михаилъ

16 Декабря 2024 года, 14:16

[286]

Сейчас на форумах: гостей - 286, пользователей - 1 Имя присутствующего пользователя: 406610