Переходные кривые на съездах. Расчёт и использование тормозных кривых при проектировании?

Переходные кривые на съездах. Расчёт и использование тормозных кривых при проектировании?
Количество просмотров - 11972 (ссылка на эту тему)

Korfin

Активный участник форумов

Эскизное проектирование и визуализация дорог

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 06 Августа 2009 года, 09:53
(ссылка на это сообщение)

Вопрос! Где-то читал, что переходные кривые на съездах следует проектировать в числе прочего в виде тормозных кривых. В учебнике можно даже найти расчет подобных кривых. Кто-нибудь использует подобные кривые? И как рассчитываете подобную кривую (инструмент)?
В нормах сказано следующее: «На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам I - III категорий, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения.» (СНиП 2.05.05-85), «В дополнение к основным полосам проезжей части устраивают переходно-скоростные полосы для торможения и разгона, позволяющие увеличить пропускную способность, устранить помехи прямому движению, улучшить организацию движения автомобилей, повысить безопасность и удобство движения и уменьшить время движения.» (ВСН 103-74)
Какой смысл тогда в тормозных кривых, если водитель уже затормозил перед поворотом?

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 11 Октября 2009 года, 22:16
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Korfin от 13 Октября 2009 года, 17:18

Где-то читал, что переходные кривые на съездах следует проектировать в числе прочего в виде тормозных кривых. В учебнике можно даже найти расчет подобных кривых. Кто-нибудь использует подобные кривые? И как рассчитываете подобную кривую (инструмент)?

В нормативах про это ни слова, вообще существует много типов построения переходной кривой. Некоторые сейчас проталкивают в качестве ноу-хау в теории плюс сразу же реализацию на какой нибудь совтине. В реалии нормативами пока закреплено лишь длинна переходной кривой, но не указано какая она должна быть, а по умолчанию все пользуются клотоидой. Не исключено и простота расчетов и возможность составления таблиц для разбивки.

Цитата: Korfin от 13 Октября 2009 года, 17:18

«В дополнение к основным полосам проезжей части устраивают переходно-скоростные полосы для торможения и разгона, позволяющие увеличить пропускную способность, устранить помехи прямому движению, улучшить организацию движения автомобилей, повысить безопасность и удобство движения и уменьшить время движения.» (ВСН 103-74)
Какой смысл тогда в тормозных кривых, если водитель уже затормозил перед поворотом?

Думаю в случаях когда устройство таких полос невозможно или затруднено, в таком случае участок торможения хотят вынести на сам съезд.

Инженер (Минск, Беларусь)

Valery Brelovsky

Куратор

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 19 Октября 2009 года, 08:23
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Korfin от 06 Августа 2009 года, 10:53

Наверное стоит всё таки найти источник. Возможно возможно обозначить переходную кривую на съезде как тормозную в том смысле что при расчёте длинны тормозной полосы добавить в длину и переходную кривую и тем самым сдвинуть начало полосы торможения. Нужно поискать в литературе. У меня правда из здесь не очень широкий выбор, но справочник инженера дорожника имеется.

Инженер-дорожник (Кирьят-Шмона, Израиль)

Вовiк

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 28 Октября 2009 года, 22:49
(ссылка на это сообщение)

Тормозная кривая (ее еще называют кривой переменной скорости - ПЕРС) действительно позволяет уменьшить длину ПСП. Переходная кривая предполагает, что водитель сбросил скорость до начала этой кривой и движется в дальнейшем с постоянной скоростью. Тормозная кривая рассчитана на то, что водитель продолжает снижать скорость, двигаясь по ней вплоть до начала круговой кривой. В этом случае длина ПСП, рассчитанная по ТКП 45-3.03-19-2006 уменьшается на длину тормозной кривой.
Вот формулы по расчету ПЕРС-3 (3-это параметр тормозной кривой) списанные у ГИПа из древней тетрадки

плюс таблица в Excel, кот. я сделал для расчета разбивочных координат, а заодно и др. данных кривой.

ПЕРС.rar
(10.9 Кб) [скачать] [загрузок: 237]

Инженер-проектировщик (Минск, Беларусь)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 29 Октября 2009 года, 00:59
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Вовiк от 28 Октября 2009 года, 22:49

Тормозная кривая (ее еще называют кривой переменной скорости - ПЕРС)

А вообще по ней хоть какая то литература имеется?

Инженер (Минск, Беларусь)

Вовiк

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 29 Октября 2009 года, 23:35
(ссылка на это сообщение)

Цитата: MIP от 29 Октября 2009 года, 00:59

А вообще по ней хоть какая то литература имеется?

Я думаю в старых книжках годов 70-х или 80-х нужно искать.
А вообще, скоро должен выйти ТКП по проектированию пересечений и примыканий, там я думаю информация про тормозные кривые должна быть, т. к. автор ТКП их очень любит

Инженер-проектировщик (Минск, Беларусь)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #7 : 30 Октября 2009 года, 00:12
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Вовiк от 29 Октября 2009 года, 23:35

Я думаю в старых книжках годов 70-х или 80-х нужно искать.

Будем искать.

Цитата: Вовiк от 29 Октября 2009 года, 23:35

А вообще, скоро должен выйти ТКП по проектированию пересечений и примыканий, там я думаю информация про тормозные кривые должна быть, т. к. автор ТКП их очень любит

Какие еще кривые любит автор ТКП?

Инженер (Минск, Беларусь)

Вовiк

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #8 : 01 Ноября 2009 года, 18:18
(ссылка на это сообщение)

Цитата: MIP от 30 Октября 2009 года, 00:12

Какие еще кривые любит автор ТКП?

Он много чего любит не простого. Сказал что ТКП 45-3.03-19-2006 Автомобильные дороги. Нормы проектирования, с его графиками определения длины ПСП - цветочки по-сравнению с тем что будет по пересечениям и примыканиям. [шок]

Инженер-проектировщик (Минск, Беларусь)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #9 : 02 Ноября 2009 года, 01:23
(ссылка на это сообщение)

Что ж посмотрим, на эту мега разработку.

Инженер (Минск, Беларусь)

Korfin

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #10 : 29 Апреля 2010 года, 18:34
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Вовiк от 01 Ноября 2009 года, 20:18

Интересно будет посмотреть, что получилось по пересечениям и примыканиям.... Во всяком случае дифференцированный подход к проектированию ПСП кажется очень логичным. Другой вопрос - соблюдение расчетной скорости водителями на основной дороге.
И откройте тайно - кто есть Автор?

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #11 : 04 Мая 2010 года, 00:07
(ссылка на это сообщение)

Пока тишина. [не знаю]

Инженер (Минск, Беларусь)

Вовiк

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #12 : 11 Мая 2010 года, 11:28
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Korfin от 29 Апреля 2010 года, 19:34

И откройте тайно - кто есть Автор?

Нет, тайну не открою - не имею права, тем более что я там уже давно не работаю.
Но он его вроде как уже закончил. Видимо проходит согласования.

Инженер-проектировщик (Минск, Беларусь)

Sync 02

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #13 : 11 Мая 2010 года, 13:48
(ссылка на это сообщение)

offtop: Улыбнуло: Глубоко засекреченный белоруский ученый

чьё имя не имеют право открыть широкой публике.
Хорошо бы ТКП этот вышел в массы до введение его в действие, а не оказался (как и его автор) глубоко секретным, но действующим, как это у нас частенько бывает.

Генпланист (Брест, Беларусь)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #14 : 11 Мая 2010 года, 15:01
(ссылка на это сообщение)

Да поставят всего скорее всего перед фактом, как с 6 изменением к городскому СНБ 3.03.02 - 97. Будем долго еще чесать в затылке.

Инженер (Минск, Беларусь)

Korfin

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #15 : 11 Мая 2010 года, 16:59
(ссылка на это сообщение)

Цитата: MIP от 11 Мая 2010 года, 17:01

Будем долго еще чесать в затылке.

у вас нормы хоть как-то совершенствуются. я бы радовался

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

Страниц: [1] 2 Все Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ГЕНПЛАН И СООРУЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА > Автомобильные дороги (Куратор: Valery Brelovsky) >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines