Дорожная одежда на стоянках, АЗС. Аналогична ли конструкции на основной дороге?

Дорожная одежда на стоянках, АЗС. Аналогична ли конструкции на основной дороге?
Количество просмотров - 11451 (ссылка на эту тему)

Maria Mirabella

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 02 Февраля 2010 года, 10:50
(ссылка на это сообщение)

Здравствуйте, уважаемые коллеги!

Сейчас занимаюсь проектированием пунктов сервиса на дороге 1 категории (АЗС, площадки отдыха со стоянками и т.п.).
У дорожников есть конструкция постчитанная в Робур для этой дороги 1 категории.
Верно ли принять на площадках отдыха и стоянках ту же конструкцию дорожной одежды, что и на дороге?
Или нужно выполнить отдельный расчет для мест стоянки автомобилей?
Ведь конструкция дорожной одежд на дорогах испытывает большее напряжение на сдвиг, на динамическое кратковременное воздействие, тогда как на стоянках она испытыает нагрузки от более длительного воздейсвие и здесь уже нужно обратить внимание больше на упругий прогиб.
Но старый робур делает тока расчет конструкции на дорогах, у него даже нет функции для расчет стоянок, по моему.
Так вот какую конструкцию дорожной одежды принимаете обычно Вы на стоянках - не паритесь и такую же как на дороге?
(но мне кажется это не совсем правильно)
А по типовым подбирать - так это, по моему, вообще уже не очень актуально - прошлый век.

Инженер-проектировщик, генеральные планы и автомобильные дороги (Санкт-Петербург, Россия)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 03 Февраля 2010 года, 01:11
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Maria Mirabella от 02 Февраля 2010 года, 10:50

Верно ли принять на площадках отдыха и стоянках ту же конструкцию дорожной одежды, что и на дороге?

В основном на таких местах конструкция полегче чем на основной дороге. Но в каждом конкретном случае надо анализировать какие исходные данные и какие требования предъявляются к данному элементу дороги.

Инженер (Минск, Беларусь)

Maria Mirabella

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 03 Февраля 2010 года, 10:34
(ссылка на это сообщение)

Исходные данные те же что и для основной дороги...
требования как обычно.
что бы 20 лет простояло до кап. ремонта, я думаю!
Ну и вытекают из названия объекта: АЗС - она и в Африке АЗС, потом площадка отдыха - тоже понятно, вроде, все с требованиями (приехать поставить машину на некоторое время и дальше ехать).

Инженер-проектировщик, генеральные планы и автомобильные дороги (Санкт-Петербург, Россия)

Проходчик

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 03 Февраля 2010 года, 21:02
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Maria Mirabella от 02 Февраля 2010 года, 10:50

Верно ли принять на площадках отдыха и стоянках ту же конструкцию дорожной одежды, что и на дороге?

Естественно на площадках отдыха и стоянках не нужна такая дорожная одежда как и на основной дороге, ведь состав потока может быть тот-же, но интенсивность естественно во много раз меньше, значит и конструкцию надо принять легче.

Цитата: Maria Mirabella от 02 Февраля 2010 года, 10:50

Ведь конструкция дорожной одежд на дорогах испытывает большее напряжение на сдвиг, на динамическое кратковременное воздействие, тогда как на стоянках она испытыает нагрузки от более длительного воздейсвие и здесь уже нужно обратить внимание больше на упругий прогиб.

Дорожная одежда рассчитывается во всех случаях начиная с упругого прогиба потом трещиностойкость и сдвиг, но это все делается только после выведения приведенного (расчетного) автомобиля, а на площадках отдыха (опять же повторюсь) будет меньше - и конструкция естественно легче..

Цитата: Maria Mirabella от 02 Февраля 2010 года, 10:50

А по типовым подбирать - так это, по моему, вообще уже не очень актуально - прошлый век.

Типовой если действует может он и с прошлого века, но составляли его тоже не дураки, так что смело можно применять.
А из своего опыта смело могу сказать что будет двухслойное асфальтобетонное покрытие, щебень или ПГС, и песок дренирующий, а толщины ну тут хотя бы геологию глянуть надо........

Инженер-строитель (Минск, Беларусь)

Sync 02

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 03 Февраля 2010 года, 22:49
(ссылка на это сообщение)

В СНБ 3.03.02 "улицы и дороги" есть про расчет для стоянок - модули упругости берутся для длительного нагружения и они будут существенно меньше (для а/б слоев) чем при расчете для основной проезжей части. пункт 7.5, табл 7.2.
Таблица 7.2
----------------------------------------------------------------
Назначение дорожной одежды ¦Продолжительность
¦действия нагрузки
--------------------------------------------------+-----------------
Проезжие части улиц и дорог всех категорий на ¦ 0,2 сек
перегонах с пропуском общественного транспорта¦
----------------------------------------------+-----------------
Проезжие части улиц местного значения и ¦
проездов ¦ 0,1 сек
----------------------------------------------+-----------------
Проезжая часть на участках торможения, в зонах¦
перекрестков, на остановках общественного ¦ 1 сек
транспорта ¦
----------------------------------------------+-----------------
Автомобильные стоянки и места остановок ¦
транспорта ¦ 10 мин
-----------------------------------------------------------------

В ТКП "А/д. Расчет до" п.4.11 "Дорожные одежды на подъездах к перекресткам дорог, к железнодорожным путям, на автостоянках, на остановках общественного транспорта рассчитывают как на повторное динамическое воздействие нагрузки, так и на действие статического нагружения продолжительностью 600 с."
В нем же есть табл. Б.3 "Значения модуля упругости асфальтобетона при расчете на длительную нагрузку"

Надо считать - но это моё личное мнение если это стоянка для легковых авто и легких грузовых до 5т, то подойдет обычная д/о (4см плотного аб, 6см пористого аб и 20см ГПС с5 и в зависимости от геологии может быть песок). А для нагрузок на ось 100-130кН уже надо посерьезней.

Генпланист (Брест, Беларусь)

Temis Momis

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 06 Августа 2013 года, 21:28
(ссылка на это сообщение)

Уважаемые форумчане!
Поделитесь практикой применения покрытия для автопроездов на площадке ТРК и АЦ АЗСки.
Согласно п.33 НПБ 111-98 покрытие д.б.стойким к воздействию нефтепродуктов. Т.е. в бетон необходимо добавлять спец. хим. компоненты обеспечивающие требуемый коэф. химической стойкости, при этом неизбежно возникают проблемы у подрядчика при подборе его состава. Маслобензостойкая плитка имеет ли ТУ,ГОСТ на ее правомочное применение?возможны ли альтернативы?
Спасибо за ответы.

Генпланист (Донецк, Украина)

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ГЕНПЛАН И СООРУЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА > Автомобильные дороги (Куратор: Valery Brelovsky) >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines